Teknavi pääsi ensimmäisenä mediana maailmassa ajamaan uutta Patria TRACKX -prototyyppiä. Kumikomposiittiteloilla kulkevan ajoneuvon maksimipaino on 16 tonnia, huippunopeus 80 kilometriä tunnissa – ja se on myös uintikykyinen. Markku Alénin ja Marko Terva-ahon koeajossa selvisi, miten ketterästi Suomessa kehitetty tela-ajoneuvo liikkuu mudassa, syvissä urissa ja jyrkissä rinteissä.

Markku Alén ja Marko Terva-aho palasivat Patrian testialueelle tuttuihin maisemiin. Edellisen kerran kaksikko oli samalla vanhalla lentokenttäalueella vuonna 2019 Patria 6×6 -ajoneuvon kanssa. Tällä kertaa metsän takaa kuului kuitenkin aivan toisenlainen kolina.

Päivän päätähti oli Patria TRACKX, uusi suomalainen panssaroitu tela-ajoneuvo. Se edustaa panssariajoneuvojen pienempää päätä, mutta tarjoaa ominaisuuksia, joita tavallisesti yhdistetään huomattavasti raskaampaan kalustoon.

Kyseessä ei ollut valmis sarjatuotantoajoneuvo, vaan liikkuvuuden, teknisten ratkaisujen ja tulevien käyttömahdollisuuksien testaamiseen rakennettu prototyyppi.

Patrian TRACKX-tuotepäällikkö Heikki Hiltusen mukaan Teknavi oli ensimmäinen media, joka pääsi itse ajamaan uutta ajoneuvoa.

– Olette Teknavi-historian aikana ajaneet vaikka minkälaisia ajoneuvoja, mutta tällaista ei ole aikaisemmin tullut vastaan, Hiltunen totesi ennen koeajoa.

TRACKX ei ole vain yksi ajoneuvo

Patria TRACKX tarkoittaa sekä varsinaista tela-ajoneuvoalustaa että sen pohjalta rakennettavaa ajoneuvoperhettä. Samasta perusratkaisusta voidaan kehittää eri tehtäviin soveltuvia versioita asiakkaiden tarpeiden mukaan.

Koeajossa ollut prototyyppi oli panssaroitu miehistönkuljetusajoneuvo. Sen tehtävänä on kuljettaa taistelijat varusteineen paikasta toiseen vaikeissa olosuhteissa – syvässä lumessa, suolla, hiekassa, metsässä ja rikkinäisessä maastossa.

– Tämä prototyyppi ei vielä täysin edusta sitä ratkaisua, joka aikanaan etenee sarjavaiheeseen. Siitä saa kuitenkin jo hyvän käsityksen ennen kaikkea liikkuvuudesta, joka on koko ajoneuvon keskeinen ominaisuus, Hiltunen kertoo.

Ajoneuvo voidaan varustaa tehtävän mukaan erilaisilla järjestelmillä. Koeajoyksikön katolla oli vaunun sisältä käytettävä etäohjattava asejärjestelmä. Lopullinen varustus, sensorit, omasuojajärjestelmät ja suojaustaso määräytyvät käyttötarkoituksen ja asiakkaan tarpeiden perusteella.

Suomalainen ajoneuvo syntyi eurooppalaisessa yhteistyössä

TRACKXin kehitystyö käynnistyi noin kuusi vuotta sitten. Ajoneuvo on syntynyt osana FAMOUS-ohjelmaa, jossa kehitetään tulevaisuuden eurooppalaisia panssaroituja ajoneuvoja ja maavoimien liikkuvuutta.

FAMOUS on Euroopan puolustusrahaston tukema monikansallinen kehitysohjelma. Suomi toimii sen johtovaltiona ja Patria teollisena koordinaattorina. Ohjelman toisessa vaiheessa syntyi TRACKX, ja kolmannessa vaiheessa jatketaan ajoneuvoteknologioiden, yhteentoimivuuden ja suorituskyvyn kehittämistä.

Prototyyppi on valmistettu Hämeenlinnassa. Vaikka kehitysohjelma on eurooppalainen, ajoneuvon suunnittelu, järjestelmäintegraatio ja prototyypin valmistaminen edustavat vahvasti suomalaista ajoneuvo-osaamista.

– Tässä on kyse suomalaisesta kärkiosaamisesta. Suomi on ohjelmassa vetäjämaa ja Patria teollinen koordinaattori, joten olemme siinä hyvin suuressa roolissa, Hiltunen sanoo.

Kuljettaja, johtaja ja kymmenen taistelijaa

TRACKXin etuosassa matkustavat ajaja ja ajoneuvon johtaja. Takaosassa on paikat kymmenelle varusteineen kuljetettavalle taistelijalle.

Voimapaketti on sijoitettu ajajan taakse ajoneuvon keskiosaan. Prototyypin Caterpillar C7.1 -rivikuutosdiesel tuottaa 269 kilowattia eli noin 365 hevosvoimaa. Patrian teknisissä tiedoissa moottorin suurimmaksi väännöksi ilmoitetaan 1 423 newtonmetriä.

Keskelle sijoitettu moottori ja alhainen painopiste tukevat vakautta. Ajoneuvon maksimipaino on 16 tonnia, joten painonjakauman merkitys korostuu sekä suurilla nopeuksilla että jyrkissä rinteissä.

Ohjauspyörästä kääntyy yllättävän vähän

Ennen koeajoa Hiltunen kävi hallintalaitteet läpi Markku Alénin kanssa. Perusperiaate on automaailmasta tuttu: käytössä ovat ohjauspyörä, kaasu ja jarru.

Ohjauspyörä liikkuu kuitenkin vain noin 30 astetta kumpaankin suuntaan, joten pienikin kädenliike vaikuttaa ajosuuntaan nopeasti.

Keskikonsolista valitaan ajosuunta. Kun valitsin käännetään erilliseen asentoon, telat voivat pyöriä vastakkaisiin suuntiin ja lähes 7,3 metriä pitkä ajoneuvo kääntyy paikallaan.

Ensimmäiset metrit paljastivat, ettei TRACKX tunnu kuljettajan paikalta kömpelöltä.

– Onpas pehmeää menoa. Miten tämä menee näin ketterästi? Ohjaus on herkkä – tämähän on ihan formulaa, Alén hämmästeli.

Myös jarru reagoi herkästi. Syvissä urissa kuljettajan on pidettävä ajolinja aktiivisesti hallinnassa, sillä telat pyrkivät seuraamaan uran muotoa. Kun alustaan ja hallintalaitteisiin tottuu, ajoneuvo reagoi nopeasti kokoonsa nähden.

Hydropneumaattinen jousitus tekee kyydistä pehmeän

Jokaisella telapyörällä on oma säädettävä hydropneumaattinen jousituksensa. Perinteisiä ajoneuvon pohjan poikki kulkevia vääntösauvoja ei tarvita, joten pohjasta on voitu tehdä lähes tasainen ja maavaraa kasvattaa.

Hiltunen kuvailee kyytiä jopa hieman amerikkalaisen luksusauton kaltaiseksi. Jousitus vaimentaa teräviä iskuja sekä ohjaamossa että miehistötilassa.

Mukavuudella on sotilasajoneuvossa käytännöllinen tehtävä: pitkän siirtymän jälkeen kuljetettavan henkilöstön pitäisi olla edelleen toimintakykyistä.

Jousituksen hyödyt korostuivat nopeuden kasvaessa. TRACKX säilyi epätasaisella alustalla vakaana, eikä runko alkanut pomppia tai keinua voimakkaasti. Keskelle ja alas sijoittuva painopiste auttoi ajoneuvoa tuntumaan ennakoitavalta myös sivukallistuksissa.

Leveät kumikomposiittitelat pienentävät pintapainetta

TRACKX käyttää 56 senttimetriä leveitä kumikomposiittiteloja. Ratkaisu vähentää melua ja tärinää perinteisiin terästeloihin verrattuna.

Kumikomposiittitelat mahdollistavat myös maantieajon vahingoittamatta asfalttia samalla tavalla kuin terästelat.

Ajoneuvon pintapaineeksi ilmoitetaan 32 kilopascalia. Matala pintapaine auttaa kantamaan ajoneuvoa pehmeällä alustalla, jolloin se pystyy etenemään lumessa, mudassa ja suolla uppoamatta yhtä herkästi.

Teknavin koeajossa pito säilyi syvässä mudassa niin vakuuttavasti, että Alénin ja Terva-ahon suurimmaksi huoleksi ei noussut kiinni jääminen vaan se, ajettiinko maastossa tarpeeksi kovaa.

80 km/h on tela-ajoneuvolle huomattava nopeus

TRACKXin suurin maantienopeus on 80 kilometriä tunnissa ja ilmoitettu operatiivinen toimintasäde 500 kilometriä. Luvut ovat tela-ajoneuvolle merkittäviä, sillä ajoneuvon on kyettävä siirtymään nopeasti pitkienkin matkojen päähän ilman erillistä kuljetuskalustoa.

Nopeudella on merkitystä myös modernilla taistelukentällä. Ennalta arvattavat tiet ja reitit ovat lennokkien sekä muun valvonnan vuoksi entistä suurempi riski.

Ajoneuvon pitää pystyä poistumaan nopeasti tieverkostolta, liikkumaan maastossa ja vaihtamaan reittiä ilman, että eteneminen pysähtyy ensimmäiseen ojaan tai pehmeään kohtaan.

Kaksitelainen TRACKX pystyy Patrian mukaan ylittämään kahden metrin levyisen kovareunaisen kaivannon. Se voi nousta tai laskea 60 prosentin mäkeä ja edetä 30 prosentin sivukallistuksessa.

Prosenttiluvut eivät tarkoita asteita: 60 prosentin nousu vastaa noin 31 asteen rinnettä ja 30 prosentin sivukallistus noin 17 astetta.

Maavaraa on 55 senttimetriä. Ajoneuvo on myös uintikykyinen, ja se etenee vedessä noin neljän kilometrin tuntinopeudella. Käyttölämpötila ulottuu valmistajan mukaan 46 pakkasasteesta 44 plusasteeseen.

Kehitystyö jatkuu prototyypistä huolimatta

Hiltunen arvioi prototyypin teknologisen valmiustason eli TRL-luvun olevan seitsemän ja kahdeksan välillä asteikolla yhdestä yhdeksään.

Ratkaisun toimivuus on siis jo osoitettu käytännön ympäristössä, mutta pitkäaikainen kenttäkokemus ja siitä saatavat tuotekehityshavainnot ovat vielä osittain edessä.

Koeajossa ollut ajoneuvo ei siksi ole täysin sama kuin myöhemmin toimitettavat versiot. Testauksessa havaittuja yksityiskohtia parannellaan, ja alustalle kehitetään uusia tehtäväversioita.

TRACKXin matka ei kuitenkaan ole enää vain suunnitelmien varassa. Suomi ja Ruotsi ovat edenneet ensimmäisten ajoneuvojen hankintoihin. Suomi hankkii TRACKX-ajoneuvoja tukijärjestelyineen ja Ruotsi ajoneuvoja testausta ja arviointia varten.

Toimitusten on määrä alkaa vuonna 2027, minkä jälkeen maat käynnistävät kansalliset ja osin yhteiset kenttäkokeet.

Suomi ja Patria ovat lisäksi allekirjoittaneet aiesopimuksen mahdollisista tulevista sarjatoimituksista. Myös Suomi, Norja ja Latvia ovat sopineet TRACKXiin liittyvän kehitys- ja hankintayhteistyön edistämisestä.

Suomalainen panssariajoneuvo vakuutti kokeneen testikuljettajan

Markku Alén on ajanut Teknavin vuosien aikana lukemattomia urheiluautoja, maastoautoja, työkoneita ja puolustusvoimien ajoneuvoja. TRACKX onnistui silti tarjoamaan jotain kokonaan uutta.

Eniten hämmästyttivät ajoneuvon pehmeä kyyti, herkkä ohjaus ja tapa, jolla TRACKX säilytti vauhtinsa vaikeassa maastossa. Koeajo osoitti käytännössä, miksi liikkuvuus on asetettu koko suunnittelun lähtökohdaksi.

Alén summasi päivän päätteeksi, että kalusto kehittyy vuosikymmenten edetessä, Patrian kädenjäljestä voi olla ylpeä ja kotimainen valmistus on erityisen tärkeää.

TRACKXin todellinen erikoisuus ei avaudu pelkistä numeroista, vaan tavasta, jolla sen tekniset ratkaisut muuttuvat metsässä, mudassa ja rinteissä hallittavaksi liikkeeksi.

LUE MYÖS

Yksityisleasingin kuukausihinta ei kerro kaikkea – tarkista nämä kuusi asiaa ennen sopimusta

Alle 200 euron autosta Ferrariin – näin Copartin ajoneuvohuutokauppa toimii

Koeajo: Pieni Škoda Epiq yllätti ajettavuudellaan – edullisin sähköauto alkaa alle 28 000 eurosta

Canon EOS R8 Mark II, täyden kennokoon luotettavuutta ja vakautta kätevässä matkakoossa

SEURAA TEKNAVIA SOMESSA

Löydät meidät Facebookista, Instagramista, YouTubesta, TikTokista ja LinkedInista.