Škodan uusi Epiq tuo sähköauton hinnan selvästi alle 30 000 euroon. Kompaktista ulkomitastaan huolimatta auto tarjoaa neljälle aikuiselle käyttökelpoiset tilat ja suuren tavaratilan. Ensikoeajolla suurimman vaikutuksen teki kuitenkin ajettavuus: Epiq tuntuu ketterältä, jämäkältä ja numeroitaan ripeämmältä. Pitkillä matkoilla suurin kompromissi löytyy latausnopeudesta.
Škoda laajentaa sähköautomallistoaan alaspäin uudella Epiqilla. Alle 4,2 metriä pitkä crossover on merkin uusi edullisin sähköauto, ja Suomessa hinnat alkavat 27 890 eurosta.
Epiqin tärkein tehtävä onkin tehdä sähköisestä Škodasta aikaisempaa useamman autonostajan saavutettavissa oleva vaihtoehto. Edullisuus ei kuitenkaan ensikoeajon perusteella tarkoita sitä, että ajettavuudesta tai käytännöllisyydestä olisi tingitty yhtä paljon kuin hinnasta voisi päätellä.
Ensimmäisillä ajokilometreillä Epiq tuntuu jopa hieman ripeämmältä kuin suorituskykyluvut antavat odottaa. Pieni koko auttaa kaupungissa, mutta auton paras puoli paljastuu mutkaisemmalla maantiellä.
Ohjaus on täsmällinen ja auton liikkeet hallittuja. Jousitus tuntuu jäntevältä ilman, että siitä olisi tehty tarpeettoman kovaa. Pienemmillä teillä Epiq etenee vaivattomasti ja tarjoaa kuljettajalle hyvän käsityksen siitä, mitä auton alla tapahtuu.
Kokonaisuus on tasapainoinen.
Pieni ulkoa, yllättävän väljä sisältä
Epiq on 4 171 millimetriä pitkä eli selvästi esimerkiksi perinteistä perhe-SUV:ta kompaktimpi. Lyhyisiin ulkomittoihin on kuitenkin onnistuttu pakkaamaan yllättävän käyttökelpoiset matkustustilat.
Takapenkille mahtuu kaksi aikuista varsin mukavasti. Jalkatilaa on auton kokoon nähden riittävästi ja myös pääntilaa jää hyvin. Nelihenkisen perheen ainoaksi autoksi Epiq ei siis ole automaattisesti liian pieni.
Myös tavaratila on yksi auton vahvuuksista. Škoda ilmoittaa tilavuudeksi 475 litraa, kun välipohjan alla oleva suuri säilytystila lasketaan mukaan. Takaistuimet kaatamalla käytössä on enimmillään 1 345 litraa.
Škoda on jo pitkään rakentanut autoihinsa erilaisia pieniä käytännöllisiä ratkaisuja Simply Clever -ajatuksen ympärille, eikä Epiq tee tässä poikkeusta. Mukana on esimerkiksi Škodalle tuttu etuoven sisään piilotettu sateenvarjo – yksityiskohta, jota edelleen näkee hämmästyttävän harvassa autossa.
Uutena ideana Škoda esitteli ensikoeajon yhteydessä myös 3D-tulostettavia lisävarusteita. Valmistajan katalogista voi saada valmiita tulostustiedostoja esimerkiksi erilaisiin säilytyslokeroihin ja pieniin sisätilojen lisäosiin. Ajatus on kiinnostava: kaikkia pieniä lisävarusteita ei välttämättä tarvitse valmistaa, pakata ja kuljettaa tehtaalta asiakkaalle, jos osan niistä voi tulevaisuudessa valmistaa paikallisesti.
Kolme tehoversiota ja kaksi akkua
Epiq tulee tarjolle kahdella erilaisella ajoakulla ja kolmella tehoversiolla.
Epiq 35 ja Epiq 40 käyttävät 37 kWh:n LFP-akkua. Sen yhdistetyksi WLTP-toimintamatkaksi ilmoitetaan noin 310 kilometriä.
Epiq 35:n sähkömoottorin teho on 85 kW eli 116 hevosvoimaa. Epiq 40 tarjoaa 14 kilowattia enemmän, joten sen teho on 99 kW eli noin 135 hevosvoimaa.
Malliston huipulla on Epiq 55. Se käyttää 55 kWh:n NMC-akkua, josta käytettävissä oleva kapasiteetti on 52 kWh. Sähkömoottorin teho nousee jo 155 kilowattiin eli 211 hevosvoimaan ja vääntöä on 290 newtonmetriä.
Epiq 55 kiihtyy nollasta sataan 7,1 sekunnissa ja huippunopeus on 160 km/h.
Juuri 211-hevosvoimaisen version yhteydessä Epiqin ketteryys korostuu. Kyse ei ole varsinaisesta suorituskykymallista, mutta tehoa on auton kokoon enemmän kuin riittävästi. Sähkömoottorin välitön vaste saa auton tuntumaan arkiajossa numeroitaan nopeammalta.
Valmistajan ilmoittama WLTP-kulutus Epiq 55 Selectionille on 13,7 kWh/100 km ja toimintamatka 441 kilometriä. Se on tämän kokoluokan autolle käyttökelpoinen lukema.
Toimintamatka riittää monelle – latauksessa on kompromissi
Epiqin 310–441 kilometrin WLTP-toimintamatka kertoo hyvin siitä, millaiseen käyttöön auto on ajateltu.
Kaupungissa, työmatkoilla ja tavallisessa arkiajossa toimintamatka tuskin muodostuu ongelmaksi, etenkin jos auton voi ladata kotona. Nelihenkinen perhe pärjäisi Epiqilla varsin hyvin myös ainoana autona, jos auton koko muuten riittää omiin tarpeisiin.
Pidemmillä matkoilla tilanne muuttuu hieman. Noin 440 kilometrin WLTP-lukema tarkoittaa jo varsin käyttökelpoista matkantekoa, mutta Epiqin pikalatausteho ei yllä sähköautomarkkinoiden nopeimpien mallien tasolle.
Eroja on lisäksi malliversioiden välillä paljon.
Epiq 35:n DC-pikalatauksen maksimiteho on vain 50 kW. Pienemmän akun luvataan tästä huolimatta latautuvan optimiolosuhteissa 10 prosentista 80 prosenttiin 33 minuutissa.
Epiq 40 nostaa pikalataustehon 90 kilowattiin ja lyhentää saman latauksen noin 25 minuuttiin.
Isoakkuisen Epiq 55:n maksimilatausteho on 105 kW. Se on kohtuullinen, mutta ei vuonna 2026 erityisen nopea lukema. Kilpailijoista löytyy jo selvästi suurempia lataustehoja.
Epiqissa vaikuttaakin olevan lähdetty siitä, että suuri osa asiakkaista lataa auton pääasiassa kotona ja suurteholatausta tarvitaan lähinnä pidemmillä matkoilla. AC-lataus onnistuu 11 kilowatin teholla.
Positiivista on, että akun esilämmitys kuuluu kaikkiin versioihin vakiona. Se auttaa saavuttamaan paremman pikalataustehon etenkin kylmissä olosuhteissa.
Alle 30 000 euroa – mutta hinnat kannattaa katsoa varusteiden kanssa
Epiqin hinnasto alkaa Suomessa kiinnostavan alhaalta.
Edullisin Epiq 35 Essence maksaa 27 890 euroa. Kyseessä on kuitenkin tarkoituksella riisuttu perusmalli, johon ei esimerkiksi saa istuinlämmitystä. Suomen olosuhteissa sillä on käytännön merkitystä.
Siksi monelle kiinnostavampi lähtökohta saattaa olla Epiq 40 Essence, joka pysyy vielä juuri alle 30 000 euron.
Isoakkuisen mallin hintaero ei sekään kasva valtavaksi. Epiq 55 Essence Launch Edition maksaa alkaen 32 035 euroa, ja maahantuojan arvion mukaan juuri suuremmalla akulla varustetusta Epiqista tulee Suomessa hieman pienempää akkua suositumpi.
Koeajamamme Epiq 55 Selection maksaa 33 995 eurosta.
Kun hintaeroa tarkastelee suhteessa suurempaan toimintamatkaan, 211 hevosvoiman tehoon ja arkikäytön joustavuuteen, on helppo ymmärtää, miksi suuremmalle akulle odotetaan Suomessa kysyntää.
Epiqin vahvuus löytyy kokonaisuudesta
Ensikoeajon jälkeen Epiqista jää ennen kaikkea tasapainoinen vaikutelma. Se ei yritä ratkaista sähköautoilua ennätyksellisellä toimintamatkalla tai markkinoiden nopeimmalla latauksella, vaan yhdistää kohtuullisen hinnan, käyttökelpoiset tilat ja onnistuneen ajettavuuden.
Juuri ajettavuus erottautui ensitapaamisella. Epiq on kaupungissa ketterä, mutkaisella tiellä miellyttävän jämäkkä ja moottoritiellä kokoaan vakaamman tuntuinen. Se ei vaikuta autolta, jonka suunnittelussa kaikki olisi uhrattu mahdollisimman matalan hinnan saavuttamiseksi.
Suurin kysymysmerkki liittyy pikalataukseen. Etenkin Epiq 35:n 50 kilowatin maksimiteho tuntuu vaatimattomalta, ja myös 105 kW:n huipputeho kalleimmassa versiossa jää markkinoiden parhaista ratkaisuista. Jos autoa lataa enimmäkseen kotona ja pitkät ajomatkat ovat satunnaisia, kompromissi on helpompi hyväksyä.
Vastineeksi saa alle 4,2 metriä pitkän sähköauton, johon mahtuu neljä aikuista, 475 litraa tavaraa ja isoimmalla akulla valmistajan mukaan yli 440 kilometrin toimintamatka.
Ensimmäiset Škoda Epiqit toimitetaan suomalaisasiakkaille lokakuussa.
Škoda Epiq 55 Selection – tekniset tiedot
- Hinta: alkaen 33 995 €
- Voimalinja: sähkö, etuveto
- Teho ja vääntö: 155 kW / 211 hv, 290 Nm
- Akku: 55,0 kWh brutto / 52,0 kWh netto
- AC-lataus: 11 kW
- DC-pikalataus: 105 kW
- WLTP-kulutus: 13,7 kWh/100 km
- WLTP-toimintamatka: 441 km
- 0–100 km/h: 7,1 s
- Huippunopeus: 160 km/h
- Mitat: 4 171 × 1 798 × 1 581 mm
- Akseliväli: 2 597 mm
- Tavaratila: 475–1 345 l
- Omamassa: 1 618–1 712 kg
- Perävaunumassa: 1 200 kg jarrullinen / 750 kg jarruton
- Takuu: 2 vuotta, ajoakku 8 vuotta / 160 000 km
LUE MYÖS
Koeajo: Volvon sähköinen lippulaiva ES90 panostaa mukavuuteen ja älyyn
Canon EOS R8 Mark II, täyden kennokoon luotettavuutta ja vakautta kätevässä matkakoossa
Koeajossa Mercedes-Benz GLC: sähköinen luksus-SUV, joka yhdistää suorituskyvyn ja mukavuuden
SEURAA TEKNAVIA SOMESSA
Löydät meidät Facebookista, Instagramista, YouTubesta, TikTokista ja LinkedInista.
