Uusi Volvo EX60 yhdistää skandinaavisen pelkistetyn muotoilun, väljät sisätilat ja vahvan suorituskyvyn. Risto Virtasen koeajossa nelivetoinen P10-versio osoittautui hiljaiseksi matkakumppaniksi, joka paljastaa radalla aivan toisen puolensa.
Täyssähköisten keskikokoisten katumaasturien joukkoon saapuu merkittävä ruotsalaisuutuus. Volvo EX60 sijoittuu valmistajan sähköautomallistossa kompaktin EX40 ja suuren EX90 väliin ja tuo samalla sähköisen vaihtoehdon suositun XC60 kokoluokkaan.
EX60-mallistossa on kolme voimansiirtovaihtoehtoa: takavetoinen P6 sekä nelivetoiset P10 ja P12. Teknavin koeajoon saatiin malliston keskimmäinen P10 AWD, jonka kaksi sähkömoottoria tuottavat yhteensä 375 kilowattia eli 510 hevosvoimaa ja 710 newtonmetriä vääntöä.
Risto Virtanen otti uutukaisesta tuntumaa ensin maantiellä ja siirtyi sen jälkeen suljetulle radalle selvittämään, mitä suorituskykylukujen takaa löytyy.
Ensimmäinen Ruotsissa suunniteltu, kehitetty ja valmistettu sähkö-Volvo
EX60 on Volvolle tärkeä auto myös valmistuspaikkansa vuoksi. Kyseessä on yhtiön ensimmäinen täyssähköauto, joka on sekä suunniteltu, kehitetty että valmistettu Ruotsissa.
Autot valmistuvat Volvon Torslandan-tehtaalla Göteborgin kupeessa. Tehdasta on uudistettu sähköautotuotantoa varten muun muassa uudella akkujen kokoonpanolla ja suurten korirakenteiden valmistuksessa käytettävällä megavalutekniikalla.
EX60 perustuu Volvon uuteen sähköautoille suunniteltuun SPA3-arkkitehtuuriin. Sen 800 voltin sähköjärjestelmä luo perustan sekä energiatehokkuudelle että nopealle lataamiselle.
Pelkistetty muotoilu jatkuu matkustamossa
Ulkoisesti EX60 on helppo tunnistaa Volvoksi. Merkin tutut piirteet näkyvät etenkin auton sivuprofiilissa sekä etu- ja takavalojen muotoilussa. Kokonaisuus on selkeä ja skandinaavisen pelkistetty ilman tarpeettomia koristeita.
Sama ajatus jatkuu matkustamossa. Suuri lasikatto tekee sisätiloista valoisat, ja kangasmateriaalien runsas käyttö tuo kokonaisuuteen pehmeyttä. Kojelaudan ilme on rauhallinen ja moderni.
Fyysisten painikkeiden määrä on vähennetty minimiin. Keskikonsolista löytyvät lähinnä äänenvoimakkuuden ja median hallintapainikkeet, minkä lisäksi osa toiminnoista on sijoitettu ohjauspyörään. Valtaosaa auton asetuksista käytetään keskinäytön kautta.
Ratkaisu pitää matkustamon siistinä, mutta edellyttää samalla totuttelua kosketusnäytön valikoihin. Myös esimerkiksi alustan ja ohjauksen säädöt tehdään näytöltä.
Tavaratilan vetoisuus on 523 litraa. Latauskaapeleille on oma säilytyspaikkansa, joten niitä ei tarvitse jättää irrallisina muun matkatavaran sekaan.
Maantiellä painottuvat hiljaisuus ja mukavuus
Koeajoauton alustan jäykkyydelle on kolme asetusta: pehmeä, vakio ja jäykkä. Jo vakioasennossa EX60 tuntui selvästi mukavuuspainotteiselta.
Alusta suodattaa tienpinnan epätasaisuuksia tehokkaasti ja pitää auton liikkeet hallittuina. Myös matkustamon hiljaisuus tekee vaikutuksen. Sähköisen voimalinjan lisäksi rengas- ja ilmamelu pysyvät hyvin taka-alalla.
Ohjausvastetta voi säätää samoin kolmella tasolla. Vakioasetuksella ohjaus on melko kevyt, mutta tuntuma säilyy loogisena ja täsmällisenä. Auto reagoi ohjausliikkeisiin jouhevasti eikä tunnu kokoaan kömpelömmältä.
Myös näkyvyys ulos on onnistunut. Ikkunalinja asettuu verrattain matalalle, A-pilarit ovat kapeat ja sivupeilien sekä pilareiden väliin on jätetty tilaa. Näin etuviistoon muodostuvat katveet pysyvät pieninä.
P10 kiihtyy satasen vauhtiin 4,6 sekunnissa
Rauhallisen ulkomuotonsa alla EX60 P10 on erittäin suorituskykyinen auto. Neliveto, 510 hevosvoimaa ja 710 newtonmetrin vääntö kiihdyttävät auton nollasta sataan 4,6 sekunnissa.
Suorituskyky ei kuitenkaan hallitse auton luonnetta tavallisessa ajossa. Voima tulee käyttöön pehmeästi ja vaivattomasti, joten EX60 toimii ensisijaisesti mukavana ja helposti lähestyttävänä perheautona.
Käytännöllisyyttä lisää 2 400 kilon vetokyky. Se tekee P10-versiosta kiinnostavan vaihtoehdon myös esimerkiksi suuremman perävaunun, venetrailerin tai harrastekaluston vetäjälle.
Volvon ilmoituksen mukaan P10 akun nimellinen kapasiteetti on 95 kilowattituntia ja WLTP-toimintamatka parhaimmillaan 660 kilometriä. Suurin tasavirtalatausteho on 400 kilowattia, ja optimaalisissa olosuhteissa akun lataaminen 10 prosentista 80 prosenttiin kestää noin 16 minuuttia.
Todelliseen toimintamatkaan ja latausnopeuteen vaikuttavat muun muassa sää, lämpötila, ajonopeus, varustelu sekä akun ja latauspisteen olosuhteet. Paperilla kokonaisuus lupaa kuitenkin vahvoja pitkän matkan ominaisuuksia.
Uusi turvavyö mukautuu sekä ihmiseen että tilanteeseen
Turvallisuus on ollut Volvon identiteetin ydintä vuosikymmenten ajan. Yhtiö toi nykyisen kaltaisen kolmipisteturvavyön autoihinsa vuonna 1959, ja EX60 esittelee nyt turvavyötekniikan seuraavan kehitysaskeleen.
Auton etuistuimilla käytetään ensimmäistä kertaa moniadaptiivista turvavyöjärjestelmää. Se hyödyntää auton sisä- ja ulkopuolisten anturien tietoja ja mukauttaa suojausta sekä matkustajan että mahdollisen törmäystilanteen mukaan.
Järjestelmä huomioi esimerkiksi henkilön pituuden, painon, kehon muodon ja istuma-asennon. Samalla se arvioi törmäyksen suuntaa ja voimakkuutta. Näiden tietojen perusteella järjestelmä valitsee tilanteeseen sopivan vyökuorman.
Perinteisesti turvavöiden kuormanrajoittimissa on ollut vain muutamia toimintaprofiileja. EX60 järjestelmä laajentaa määrän yhteentoista. Tarkoituksena on hallita kehoon kohdistuvia voimia aiempaa yksilöllisemmin ja pienentää loukkaantumisriskiä erilaisissa törmäystilanteissa.
Radalla EX60 paljastaa toisen puolensa
Maantiekokeilun jälkeen EX60 vietiin suljetulle radalle. Performance-ajotilassa alusta ja ohjaus säädettiin jäykimmilleen, jotta nelivedosta ja sähkömoottoreista saatiin kaikki irti.
Ensimmäisenä vakuutti pito. Kaasupolkimen pystyi painamaan ulos kaarteesta aikaisin ilman, että renkaat jäivät sutimaan. Neliveto välitti voiman tiehen tehokkaasti, ja ajonvakautus työskenteli taustalla hienovaraisesti.
Järjestelmä ei katkaissut tehontuottoa äkillisesti, vaan sääti voimaa pehmeästi pidon mukaan. Tämä teki auton käytöksestä ennakoitavaa myös silloin, kun vauhti kasvoi nopeasti.
Ohjaustuntuma säilyi johdonmukaisena nopeissa suunnanmuutoksissa, ja sähkömoottorien veto jatkui vahvana koko suoran ajan. Vaikka EX60 ei ole varsinainen rata-auto, sen suorituskyky ei lopu kesken.
Myös jarrut saivat kiitosta. Energian talteenotto ja mekaaniset jarrut on sovitettu yhteen niin, ettei kuljettaja tunne selvää vaihtumiskohtaa niiden välillä. Jarrupolkimen tuntuma säilyi luontevana ja helposti annosteltavana.
Kahden luonteen sähkökatumaasturi
Volvo EX60 P10 vahvuus on sen kyky yhdistää keskenään hyvin erilaisia ominaisuuksia.
Maantiellä se on hiljainen, mukava ja vaivaton matkakumppani. Sisätilat ovat valoisat ja käytännölliset, tavaratila riittää perhekäyttöön ja 2 400 kilon vetokyky laajentaa auton käyttömahdollisuuksia. Pitkiä matkoja tukevat myös vahva toimintamatkalupaus ja erittäin nopea lataaminen.
Radalla samasta autosta löytyy 510 hevosvoiman suorituskyky, pitävä neliveto ja johdonmukaisesti toimivat ajoavustimet. Tehoa on arkikäyttöön enemmän kuin riittävästi, mutta se on paketoitu helposti hallittavaan muotoon.
– Tehot riittävät hyvin kauppareissuille, Risto Virtanen summaa koeajon pilke silmäkulmassa.
Volvo EX60 P10 AWD lyhyesti
- Teho: 375 kW / 510 hv
- Vääntö: 710 Nm
- Vetotapa: neliveto
- Kiihtyvyys 0–100 km/h: 4,6 sekuntia
- Akun nimellinen kapasiteetti: 95 kWh
- WLTP-toimintamatka: enintään 660 km
- Suurin DC-latausteho: 400 kW
- Lataus 10–80 prosenttia: noin 16 minuuttia
- Tavaratila: 523 litraa
- Perävaunun enimmäispaino: 2 400 kg
LUE MYÖS
Koeajo: Pieni Škoda Epiq yllätti ajettavuudellaan – edullisin sähköauto alkaa alle 28 000 eurosta
Canon EOS R8 Mark II, täyden kennokoon luotettavuutta ja vakautta kätevässä matkakoossa
SEURAA TEKNAVIA SOMESSA
Löydät meidät Facebookista, Instagramista, YouTubesta, TikTokista ja LinkedInista.
