KGM Musso EV yhdistää viisi istumapaikkaa, sähköisen nelivedon ja henkilöautomaisen ajotuntuman. Markku Alén ja Marko Terva-Aho veivät korealaisuutuuden Karkkilan kaduilta metsäpoluille.

Karkkilan tyhjä tori kertoi Markku Alénille ja Marko Terva-Aholle yhden asian: kesä oli ohi ja oli aika palata töihin. Samalla käynnistyi kaksikon jo 16. yhteinen työntäyteinen syksy.

Koeajoon saatiin tällä kertaa uudenlainen tulokas lava-automarkkinoille. KGM Musso EV on viisipaikkainen ja nelivetoinen täyssähköpickup, jonka 49 390 euron suositushinta jää juuri alle 50 000 euron.

SsangYong vaihtui KGM

KGM ei nimenä ole suomalaisille vielä yhtä tuttu kuin sen edeltäjä SsangYong. Valmistajan juuret ulottuvat vuoteen 1954, ja historiansa aikana korealaisyhtiö on keskittynyt erityisesti maastureihin ja nelivetoautoihin.

SsangYong-brändi saapui Suomeen vuonna 2014. Eteläkorealainen KG Group osti yhtiön vuonna 2022, ja seuraavana vuonna autonvalmistajan nimeksi vaihtui KG Mobility eli KGM.

– Tällä hetkellä meillä on myynnissä nelivetoinen ja viisipaikkainen täyssähköinen Musso EV sekä iso Torres-katumaasturi täyshybridinä ja täyssähköautona, Juuso Ruskola, tuote- ja markkinointipäällikkö, Nordic Automotive Trading Oy:ltä kertoo.

Musso tarkoittaa koreaksi sarvikuonoa, ja auton jyhkeä keula sopii nimeen. Pituutta sillä on 5,16 metriä, mutta pickupien mittakaavassa kyse on melko kompaktista vaihtoehdosta. Viisipaikkainen matkustamo jättää lavalle pituutta 1 345 millimetriä. Lava kantaa 500 kilogrammaa myös silloin, kun matkustamossa on viisi henkilöä.

Sähköinen neliveto tuottaa 630 newtonmetriä

Musso EV 80,6 kilowattitunnin akkua täydentävät etu- ja taka-akselille sijoitetut sähkömoottorit. Nelivetojärjestelmän kokonaisteho on 237 hevosvoimaa ja vääntö 630 newtonmetriä.

WLTP-toimintamatkaksi ilmoitetaan 379 kilometriä. Lukema ei nosta Mussoa sähköautojen pitkän matkan mestariksi, mutta sen valttikortteja ovat viisipaikkaisuus, neliveto, monipuolisuus ja kilpailijoista erottuva hinta.

Lava-auto tuntuu ratin takana katumaasturilta

Ohjaamossa perinteistä työkonetta saa etsiä. Kaksi 12,3-tuumaista näyttöä hallitsee kojelautaa, ja monet auton toiminnoista löytyvät fyysisten painikkeiden sijaan kosketusnäytöltä.

Tilat, varustelu, hiljaisuus ja ajotuntuma muistuttavat enemmän nykyaikaista katumaasturia kuin vanhan koulukunnan lava-autoa. Myös jousitus tekee etenemisestä henkilöautomaista.

Auton yleistakuu on seitsemän vuotta tai 150 000 kilometriä. Ajoakulle myönnetään vielä selvästi pidempi takuu: kymmenen vuotta tai miljoona kilometriä.

– Se on kova lupaus, Alén toteaa.

Neliveto vei metsäpolulla eteenpäin

KGM Musso EVä ei ole suunniteltu kaikkein vaativimpiin maasto-olosuhteisiin. Autossa ei ole tasauspyörästön lukkoja, ja maavaraa on pienimmillään hieman yli 18 senttimetriä.

Tavallisella metsäpolulla sähköinen neliveto osoittautui kuitenkin riittäväksi. Lava-auton olemus rohkaisee myös suuntaamaan paikkoihin, joihin tavallisella henkilöautolla ei ensimmäisenä lähtisi.

– Tässä ei ole mitään valittamista. Tämä menee kyllä hienosti, Alén arvioi.

Musso EV ei yritä olla markkinoiden järein työjuhta. Sen sijaan se tarjoaa tilavan matkustamon, käyttökelpoisen lavan, sähköisen nelivedon ja kevyen ajettavuuden yhdessä paketissa. Markun ensivaikutelma korealaisuutuudesta olikin myönteinen.

– Kyllä minä tykkään. Ei missään nimessä huono. Tässä on hinta-laatusuhde paikallaan.

LUE MYÖS

Volvo XC90 -koeajo: vaivattomuus on tämän ison hybridin todellinen valtti

Koeajo: Pieni Škoda Epiq yllätti ajettavuudellaan – edullisin sähköauto alkaa alle 28 000 eurosta

Canon EOS R8 Mark II, täyden kennokoon luotettavuutta ja vakautta kätevässä matkakoossa

SEURAA TEKNAVIA SOMESSA

Löydät meidät Facebookista, Instagramista, YouTubesta, TikTokista ja LinkedInista.