Ferrari on vihdoin paljastanut täysin uuden sähköisen Luce-mallinsa ja tekniset tiedot. Kyseessä on italialaisen merkin ensimmäinen täyssähköauto, joka tulee myyntiin keväällä 2027 ja hinta on euroopassa 550 000 euroa.
Ferrari Lucessa on neljä sähkömoottoria, yksi jokaiselle pyörälle, ja yhteinen huipputeho on 1036 hevosvoimaa sekä noin 1002 Nm vääntömomenttia.
Auton akkupaketti on kooltaan 122 kWh, ja sen arvioitu toimintasäde on 529 kilometriä . Lopullinen luku vahvistetaan tyyppihyväksynnän yhteydessä.
Suorituskykyarvot ovat huikaisevia: 0–100 km/h taittuu 2,5 sekunnissa, 0–200 km/h 6,8 sekunnissa ja huippunopeus on 309 km/h. Nämä luvut asettavat Lucen Ferrarin nopeimmin kiihtyvien mallien joukkoon.
Muotoilu syntyi yhteistyössä Jony Iven kanssa
Luce on Ferrarin toinen nelinovinen malli Purosanguen jälkeen, ja ensimmäinen viisipaikkainen Ferrari koskaan. Auto on myös merkin suurin tähänastinen: pituutta on 5026 millimetriä, leveyttä 1999 millimetriä ja korkeutta 1544 millimetriä.
Auton muotoilusta vastaa LoveFrom, Applen entisen päämuotoilijan Sir Jony Iven ja teollisen muotoilijan Marc Newsonin perustama suunnittelutoimisto. Heidän tiiminsä on työskennellyt Ferrarin kanssa jo kuuden tai seitsemän vuoden ajan ja ollut fyysisesti läsnä Maranellon tehtaalla.
’Olemme työskennelleet käsi kädessä Ferrarin kanssa noin kuusi tai seitsemän vuotta’, Newson sanoi Rooman julkistustilaisuudessa. ’Voidaan sanoa, että olemme täysin sulautuneet osaksi Ferrarin organisaatiota.’
Tyylillisesti Luce muistuttaa kaksiosaista kokonaisuutta: musta lasimainen sisärakenne on ikään kuin asetettu värikkään ulkokuoren sisään, samaan tapaan kuin Ferrarin 12Cilindri-mallissa. Aerodynamiikka on ollut keskeinen prioriteetti, ja Lucen ilmanvastuskerroin on 25 prosenttia pienempi kuin Amalfi-mallin. Aerodynamiikan asiantuntija Matteo Biancalana tiivisti asian osuvasti: ’Ilmanvastus tarkoittaa toimintamatkan menetystä.’
Sisätila yhdistää klassisen Ferrarin ja modernin teknologian
Sisätilassa Luce tarjoaa Ferrarin historian ensimmäisen viiden hengen matkustamon sekä 597-litraisen tavaratilan. Lyhyt konepelti ja perinteisen voimansiirtotunnelin puuttuminen luovat poikkeuksellisen väljän sisätilan.
Kojelauta heijastelee klassista Ferrari-tunnelmaa: ohjauspyörä on ohut ja muistuttaa vanhojen mallien rattia, ja mittaristo yhdistelee fyysisiä neuloja ja teräväpiirtonäyttöjä lasilevyjen takana. Suurin osa ohjaimista on suunniteltu tuntumaan käteen ilman, että niitä tarvitsee silmillä etsiä.
’Koska auto on sähköinen, meidän ei tarvitse antautua elektroniikan armoille’, Newson totesi. ’Halusimme minimoida häiriötekijät.’
Newson korosti myös materiaalien tuntulaatua: ’Jokaisen yksittäisen esineen piti läpäistä eräänlainen lakmustesti: sen piti olla kaunis, huolellisesti suunniteltu ja huolellisesti valmistettu esine.’
Apple CarPlay ja Android Auto ovat tuettuna, ja kuljettajan asetukset saa aktivoitua yhdellä napin painalluksella ratissa.
Tekniikka on huipputasoa
Etumoottorit pyörivät 30 000 kierrokseen minuutissa, takamoottoreilla huippuluku on 25 000 rpm. Etumoottorien ja vaihteiston kokonaispaino on vain 65 kg; takayksikkö painaa noin 130 kg. Moottoriteknologia pohjautuu Ferrarin F80-hypercarin ja GT-kilpa-autojen hybridijärjestelmiin.
Akku on suunniteltu ja valmistettu Maranellossa yhteistyössä korealaisen SK On -akkuyhtiön kanssa. Se koostuu 210 kennosta 800 voltin järjestelmässä. Huippulataustehoksi ilmoitetaan 350 kW, ja 70 kWh latautuu 20 minuutissa.
Ferrari painottaa, että akku on yhtiön omaa suunnittelua niin, että uudempi akkuteknologia voidaan asentaa samaan pakettiin vuosikymmenten päästäkin. ’Yhdeksänkymmentä prosenttia kaikista Ferrareista on edelleen tiellä’, yhtiö muistuttaa.
Ajodynamiikka lupaa uudenlaisen elämyksen
Luce painaa 2260 kilogrammaa, mutta sen painopiste on 95 millimetriä Purosanguea alempana ja massahitausmomentti on 15 prosenttia pienempi. Painojakauma on 47:53 etuakselin hyväksi.
Pyörät ovat Ferrarin historian suurimmat: edessä 23-tuumaiset, takana 24-tuumaiset. Aktiiviiskunvaimentimet ovat kehitetty uusi versio Purosanguessa ensi kertaa käytetystä 48V Multimatic TrueActive -järjestelmästä. Autosta löytyy aktiiviinen takaohjaus ja ohjausvaste on 15 prosenttia nopeampi kuin Purosanguessa.
Testausjohtaja Raffaele de Simone kuvaili tunnelmia: ’Se käyttäytyy… teillä ei ole aavistustakaan. Se on täysin uudenlainen tunne.’
Sähköiseen ajotuntumaan on haettu lisää vuorovaikutusta niin sanotulla manuaalitilalla: vasen peukalovipu lisää regeneratiivista jarrutusta ja leikkaa saatavilla olevaa tehoa, oikea tekee päinvastoin. Portaita on viisi, ja kovin asetus vastaa de Simonin mukaan noin ’jarrutusvoimaa kuin 12Cilindrin moottorijärrutus kakkosvaihteella’. Saavutettava lisäkiihtyvyys portaiden välillä on noin 0,2 g:tä.
’Kyse ei ole tekaistusta vaihteistosta. Teho annostellaan, ei nopeus’, de Simone selitti. ’Pidämme vuorovaikutuksen, jotta kuljettajan päätöksenteko pysyy aktiivisena.’
Performance-tilassa autosta kuuluu aitoja, moottoreista ja vaihteistoista voimistettuja ääniä. ’Ääni on aito, ääni on todellinen. Emme halunneet tekaistuа, nostalgisoivaa ääntä’, de Simone sanoi.
LUE MYÖS
BMW iX3 koeajossa: sähköinen suunnanmuutos alkaa tästä
Volkswagen Golf GTI Edition 50 koeajossa: juhlamalli, joka osuu suoraan ytimeen
New York Auto Show 2026: näin maailman suurin automarkkina elää juuri nyt
SEURAA TEKNAVIA SOMESSA
Löydät meidät Facebookista, Instagramista, YouTubesta, TikTokista ja LinkedInista.
