Lokakuun 2026 rekisteröidyin täyssähköauto on tavallista Toyota bZ4X:ää pidempi, tilavampi ja tehokkaimmillaan poikkeuksellisen nopea. Markku Alénin ja Marko Terva-ahon koeajossa selvisi, kuinka 380-hevosvoimainen nelivetoinen Touring toimii kaupungissa ja maantiellä.

Toyota bZ4X on Markku Alénille ja Marko Terva-aholle jo tuttu, mutta kauden viimeiselle koeajolle saatiin malliston uusi tulokas. Toyota bZ4X Touring laajentaa tutun sähkökatumaasturin ajatusta farmarimaisempaan ja selvästi tilavampaan suuntaan.

Koeajo alkoi Olarinluomasta Toyota Espoon autotalolta, joka on ehtinyt toimia uudessa paikassaan noin vuoden. Auton esitteli Toyota Tsusho Nordic Oy:n palvelupäällikkö Olli Koivuranta.

Touring on saanut Suomessa vahvan lähdön. Lokakuussa 2026 sitä ensirekisteröitiin 242 kappaletta, mikä nosti mallin kuukauden rekisteröidyimmäksi täyssähköautoksi. Tulos on huomionarvoinen etenkin siksi, että kyseessä on uusi ja tavallista bZ4X:ää kookkaampi malliversio.

Touring kasvattaa ennen kaikkea tavaratilaa

Touringin näkyvin ero tavalliseen bZ4X:ään löytyy takaosasta. Koria on pidennetty 140 millimetriä ja korotettu 25 millimetriä. Kokonaispituutta on 4 830 millimetriä, leveyttä 1 860 millimetriä ja korkeutta 1 675 millimetriä.

Pidempi perä kasvattaa tavaratilan 669 litraan. Tilaa on 217 litraa enemmän kuin tavallisessa bZ4X:ssä, mikä tarkoittaa 48 prosentin kasvua. Kun takaistuimet taitetaan, kuljetuskapasiteetti kasvaa 1 718 litraan.

Ero näkyy käytännössä esimerkiksi lastenvaunujen, matkatavaroiden, harrastusvälineiden ja koirankuljetusratkaisujen kanssa. Auton ei tarvitse olla varsinainen pakettiauto, jotta tavaratilaa voi käyttää ilman jatkuvaa järjestelyä ja kompromisseja.

– Olemme varmoja, että moni harrastus ja tavallinen arki sujuvat paremmin, kun lastenrattaat ja harrastusvälineet saadaan kunnolla kyytiin. Tila on ollut yksi ominaisuuksista, joka on vetänyt asiakkaita puoleensa, Koivuranta kertoo.

Kattokuormaa Touring kestää 80 kiloa. Nelivetoisen version jarrullinen vetomassa on 1 500 kiloa, joten mukana voi kulkea esimerkiksi kevyt vene, perävaunu tai sopiva matkailuvaunu. Etuvetoisen version vetomassa on 750 kiloa.

Ajoakku on suojattu pohjan alla

Sähköauton arvokkain yksittäinen komponentti on ajoakku, ja etenkin korkeamman maavaran autossa ostajaa voi kiinnostaa sen suojaus.

Koivurannan mukaan bZ4X Touringissa akun alla on vahva pohjasuoja. Suojan ja akuston väliin on jätetty ilmaväli, jotta ulkopuolinen osuma ei kohdistuisi suoraan akkukoteloon.

Maavaraa Touringissa on vetotavasta ja varustelusta riippuen noin 208–212 millimetriä. Se antaa lisävarmuutta lumisilla teillä, mökkipoluilla ja uraisilla tieosuuksilla, vaikka kyseessä ei ole varsinainen maastoauto.

Toyota tarjoaa sähköautoilleen myös huoltoihin sidotun EV-akkuturvan. Kun auto huolletaan määräaikaisohjelman mukaisesti ja akun kunto tarkistetaan, suoja voi jatkua enimmillään kymmeneen vuoteen tai miljoonaan kilometriin asti. Turva kattaa ehtojen mukaisesti teknisiä vikoja sekä akun kapasiteetin heikkenemisen alle 70 prosenttiin alkuperäisestä.

Etuveto pitkälle matkalle, neliveto suorituskykyyn

bZ4X Touring on saatavana etu- ja nelivetoisena. Molemmissa käytetään 74,7 kilowattitunnin ajoakkua, jonka käytettävissä oleva nettokapasiteetti on noin 71 kilowattituntia.

Etuvetoinen malli tuottaa 224 hevosvoimaa. Sen WLTP-toimintamatka yltää varustelusta riippuen parhaimmillaan 591 kilometriin, ja kiihtyminen nollasta sataan kestää noin 7,2–7,3 sekuntia.

Koeajettu nelivetoinen versio käyttää kahta sähkömoottoria. Järjestelmän yhteisteho on 280 kilowattia eli 380 hevosvoimaa, ja nollasta sataan auto kiihtyy vain 4,5 sekunnissa. Nelivetoisen version WLTP-toimintamatka on varustelusta riippuen enimmillään noin 528 kilometriä.

Näin nopea kiihtyvyys on farmarimaiselle perheautolle poikkeuksellinen. Voimaa ei kuitenkaan tarvitse käyttää näyttävästi, vaan tärkeämpi hyöty syntyy vaivattomista ohituksista, ripeästä liittymisestä liikennevirtaan ja siitä, että suorituskykyä riittää myös kuormattuna.

Koivurannan mukaan neliveto on kiinnostanut suomalaisia vahvasti. Kuvaushetkellä mallia oli myös tarjottu kampanjassa etuvetoisen hinnalla, mikä on madaltanut kynnystä valita tehokkaampi vaihtoehto.

Akku esilämmitetään ennen pikalatausta

bZ4X Touring tukee enimmillään 150 kilowatin DC-pikalatausta. Valmistajan mukaan akun lataaminen 10 prosentista 80 prosenttiin onnistuu noin 28 minuutissa, kun olosuhteet ovat sopivat.

Pohjoisissa oloissa merkittävä ominaisuus on akun esilämmitys. Toyota kertoo, että kun esilämmitys aktivoidaan noin 40 minuuttia ennen latausta, sama 28 minuutin latausaika voidaan saavuttaa parhaimmillaan vielä kymmenen pakkasasteen lämpötilassa.

Todellinen latausnopeus riippuu silti aina akun lämpötilasta ja varaustasosta, latauspisteestä, säästä sekä auton käytöstä. Huipputehoa tärkeämpää pitkällä matkalla on, kuinka korkeana latausteho pysyy koko latauksen ajan.

Lähes 4,9-metrinen auto taipuu kaupunkiin

Alénin ja Terva-ahon koeajo alkoi kaupunkiympäristössä. Lähes 4,9 metrin pituudesta huolimatta Touring ei tuntunut kömpelöltä.

Ohjaus on kevyt, näkyvyys ulos hyvä ja sähköinen voimalinja tekee liikkeellelähdöistä pehmeitä. Hiljaisuus korostuu hitaissa nopeuksissa, ja alusta suodattaa myös mukulakivien kaltaisia teräviä epätasaisuuksia onnistuneesti.

Kääntösäde renkaasta mitattuna on 5,6 metriä. Suuren korin sijoittamista helpottavat 360 asteen kameranäkymä sekä pysäköintitutkat edessä ja takana.

Toyota Espoon suunnalta koeajo eteni myös Espoon kauppakeskus Lippulaivaan, jossa sähköauton lataaminen voidaan yhdistää tavalliseen asiointiin. Tällaisessa käytössä suuren perheauton tärkeimmäksi ominaisuudeksi nousee lopulta se, ettei sen kokoa tarvitse jatkuvasti ajatella.

Ohjaamon ratkaisut jakavat hieman mielipiteitä

Kuljettajan edessä on pieni digitaalinen mittaristo, jota katsotaan ohjauspyörän yläpuolelta. Ratkaisu voi toimia hyvin oikealla ajoasennolla, mutta koeajossa ohjauspyörä peitti osan näkymästä ja tietoja joutui hieman kurkottamaan nähdäkseen.

Ohjauspyörässä on runsaasti fyysisiä painikkeita, ja keskellä kojelautaa toimii 14-tuumainen kosketusnäyttö. Vaihteenvalitsin on yksinkertainen käyttää, eikä perustoimintojen omaksumiseen tarvita pitkää totuttelua.

Ohjaamon erikoisuus on etujalkatilojen infrapunalämmitys. Sen tarkoituksena on lämmittää matkustajia suoraan ilman, että koko matkustamon ilmaa täytyy ensin kuumentaa yhtä voimakkaasti. Ratkaisu voi parantaa mukavuutta ja vähentää lämmityksen energiantarvetta kylmässä säässä.

X-Mode auttaa lumessa ja mudassa

Nelivetoinen Touring on varustettavissa AWD X-Mode -järjestelmällä, joka sovittaa sähkömoottorien voimaa, jarrutusta ja ajonvakautusta erilaisille pinnoille. Valittavana on toimintoja esimerkiksi lumeen, mutaan ja muihin heikon pidon olosuhteisiin.

Multi-Terrain Monitor näyttää kuljettajalle 360 asteen kamerakuvan auton ympäristöstä. Se auttaa havaitsemaan esteitä maastossa, mutta on hyödyllinen myös ahtaissa pysäköintitilanteissa.

Noin 21 senttimetrin maavara ja sähköisen nelivedon nopeasti säätyvä voimanjako tekevät Touringista käyttökelpoisen vaihtoehdon kuljettajalle, joka liikkuu säännöllisesti auraamattomilla teillä tai vaihtelevissa talviolosuhteissa.

Maantiellä Touring on rento mutta jämäkkä

Porkkalantielle siirryttäessä Touringin maantieominaisuudet pääsivät paremmin esiin. Alén kuvaili ajotuntumaa rennoksi mutta samalla jämäkäksi.

Ohjaus reagoi täsmällisesti, jarrupoljin tarjoaa nopeasti luottamusta ja voima tulee sähköautolle tyypillisesti ilman viivettä. Touring ei tunnu suorituskyvystään huolimatta levottomalta, vaan se säilyttää perheautolle sopivan rauhallisen perusluonteen.

Alusta painottaa mukavuutta, mutta kori ei jää tarpeettomasti keinumaan. Tämä tekee autosta luontevan pitkän matkan kumppanin, jossa matkanteko ei rasita kuljettajaa tai matkustajia.

Miksi Touring nousi heti myyntikärkeen?

Yhden kuukauden rekisteröintitulos ei vielä ratkaise mallin pidemmän aikavälin menestystä, mutta Touringin suosioon löytyy useita käytännöllisiä selityksiä.

Se tarjoaa tavallista bZ4X:ää 217 litraa suuremman tavaratilan, pitkän toimintamatkan, suuren maavaran ja nelivetomallissa 1 500 kilon vetokyvyn. Samalla tehokkain versio kiihtyy urheiluauton lukemiin, vaikka kokonaisuus on suunniteltu ennen kaikkea perheille ja aktiiviseen arkeen.

Malliston hinnat alkavat Suomessa tällä hetkellä 48 500 eurosta ennen toimituskuluja. Nelivetoa koskeneet kampanjat ovat osaltaan tehneet tehokkaasta versiosta hinnaltaan poikkeuksellisen kilpailukykyisen.

Touringin vahvuus onkin vastakohtien yhdistelmä. Se on farmarimaisen tilava mutta katumaasturimaisen korkea. Se toimii rauhallisena perheautona mutta tarjoaa tarvittaessa 380 hevosvoimaa. Kaupungissa se on helppo ja hiljainen, kun taas neliveto ja X-Mode laajentavat käyttöä vaikeampiin olosuhteisiin.

Kauden päätös tutulla Toyota-tunnelmalla

Kauden viimeinen koeajo sopi hyvin Alénin ja Terva-ahon päätösnumeroksi. Markku Alénin pitkä Toyota-historia toi uuden sähkömallin arviointiin oman näkökulmansa: merkin perinteinen käytännöllisyys on säilynyt, vaikka suorituskyky ja tekniikka ovat siirtyneet täysin uudelle tasolle.

Toyota bZ4X Touringin perusajatus on lopulta helppo tiivistää: tilaa arkeen, voimaa matkalle ja nelivetoa vaikeisiin olosuhteisiin. Koeajon perusteella nämä ominaisuudet eivät jää vain esitteeseen, vaan muodostavat tasapainoisen ja poikkeuksellisen monikäyttöisen kokonaisuuden.

LUE MYÖS

Yksityisleasingin kuukausihinta ei kerro kaikkea – tarkista nämä kuusi asiaa ennen sopimusta

Alle 200 euron autosta Ferrariin – näin Copartin ajoneuvohuutokauppa toimii

Koeajo: Pieni Škoda Epiq yllätti ajettavuudellaan – edullisin sähköauto alkaa alle 28 000 eurosta

Canon EOS R8 Mark II, täyden kennokoon luotettavuutta ja vakautta kätevässä matkakoossa

SEURAA TEKNAVIA SOMESSA

Löydät meidät Facebookista, Instagramista, YouTubesta, TikTokista ja LinkedInista.