BMW tärkeimpiin malleihin kuuluva 3-sarja siirtyy uuteen aikakauteen. Ensimmäinen täyssähköinen BMW 3-sarja tarjoaa nelivedon, jopa 912 kilometrin WLTP-toimintamatkan ja parhaimmillaan 400 kilowatin pikalatauksen. Suomessa hinnat alkavat 59 930 eurosta.
BMW tuo täyssähköisen voimalinjan ensimmäistä kertaa osaksi 3-sarjaa. Samalla i3-nimi tekee paluun, mutta kyse ei ole enää vuosina 2013–2022 valmistetun persoonallisen kaupunkiauton seuraajasta.
Uusi BMW i3 on perinteisiin 3-sarjan mittasuhteisiin rakennettu urheilullinen sedan ja yksi BMW uuden Neue Klasse -sukupolven tärkeimmistä malleista. Sen tehtävänä on yhdistää 3-sarjalle ominainen ajettavuus, kuljettajakeskeisyys ja pitkän matkan mukavuus uuden sukupolven sähkötekniikkaan.
BMW kannalta panokset ovat suuret. 3-sarja on ollut jo yli 50 vuoden ajan yksi merkin keskeisimmistä malleista. Nyt juuri tämän mallisarjan pitäisi osoittaa, pystyykö sähköinen Neue Klasse säilyttämään perinteisen BMW luonteen.
Kaksi sähköistä nelivetomallia
Kesästä lähtien tilattavissa olleen BMW i3 xDrive First Editionin rinnalle tulevat BMW i3 50 xDrive Active Edition ja edullisempi BMW i3 40 xDrive. Molemmissa on sähkömoottori kummallakin akselilla ja sähköisesti toteutettu neliveto.
Malliston tehokkaampi BMW i3 50 xDrive tuottaa 345 kilowattia eli 469 hevosvoimaa ja 645 newtonmetrin vääntömomentin. Auto kiihtyy nollasta sataan kilometriin tunnissa 4,7 sekunnissa.
Lattian alle on sijoitettu 108,7 kilowattitunnin korkeajänniteakku, jonka avulla WLTP-toimintamatka yltää parhaimmillaan 912 kilometriin. Kyseessä on poikkeuksellisen pitkä lukema tämän kokoluokan sähköautolle – ainakin virallisessa mittauksessa.
BMW i3 40 xDrive tarjoaa hieman maltillisemman, mutta edelleen varsin vahvan suorituskyvyn. Sen teho on 275 kilowattia eli 374 hevosvoimaa ja vääntömomentti 520 newtonmetriä. Kiihdytys sataan kilometriin tunnissa vie 5,4 sekuntia.
Pienemmän mallin akun kapasiteetti on 82,8 kilowattituntia ja WLTP-toimintamatka parhaimmillaan 710 kilometriä.
Todellisessa liikenteessä toimintamatkaan vaikuttavat esimerkiksi ajonopeus, ulkolämpötila, rengastus, varustelu ja lämmityksen käyttö. Viralliset lukemat kertovat kuitenkin siitä, kuinka suuren teknisen harppauksen BMW tavoittelee uudella sähköautosukupolvellaan.
Jopa 423 kilometriä lisää kymmenessä minuutissa
Uusi BMW i3 käyttää kuudennen sukupolven BMW eDrive -tekniikkaa. Sen keskeisiä uudistuksia ovat 800 voltin sähköjärjestelmä, uudenlaiset pyöreät akkukennot sekä aiempaa tehokkaammat sähkömoottorit.
BMW i3 50 xDriven pikalatausteho on parhaimmillaan 400 kilowattia. Valmistajan mukaan optimaalisissa olosuhteissa kymmenen minuutin latauksella voidaan saada jopa 423 kilometriä lisää WLTP-toimintamatkaa.
BMW i3 40 xDrive yltää 300 kilowatin lataustehoon. Kymmenessä minuutissa akkuun voidaan parhaimmillaan ladata energiaa 337 kilometrin laskennallista toimintamatkaa varten.
Näin suuri latausteho edellyttää riittävän tehokasta latausasemaa, sopivaa akun lämpötilaa ja suotuisia olosuhteita. Käytännössä pelkkää huipputehoa kiinnostavampaa on myöhemmin nähdä, kuinka pitkään auto pystyy ylläpitämään korkeaa lataustehoa ja miten lataaminen onnistuu Suomen talvessa.
Kotona ja asiointilatauksessa molemmat versiot tukevat vakiona 11 kilowatin vaihtovirtalatausta. Lisävarusteena latausteho voidaan nostaa 22 kilowattiin.
Autosta myös liikkuva virtalähde
Uusi sähköjärjestelmä mahdollistaa kaksisuuntaisen lataamisen. Autoa voidaan käyttää ulkoisten sähkölaitteiden virtalähteenä tai kodin energiavarastona. Tulevaisuudessa energiaa voidaan syöttää myös sähköverkkoon, jos paikallinen infrastruktuuri ja palvelut sen mahdollistavat.
Käytännössä auton suurta akkua voisi hyödyntää esimerkiksi sähkön varastoimiseen edullisina tunteina ja energian palauttamiseen kotiin silloin, kun sähkö on kallista tai sähköverkossa on häiriö.
Kaikkien ominaisuuksien saatavuus riippuu kuitenkin markkina-alueesta, latauslaitteista ja paikallisen sähköverkon tarjoamista palveluista.
Heart of Joy lupaa säilyttää BMW ajettavuuden
Pitkä toimintamatka ja suuri latausteho eivät vielä yksin tee uudesta i3 onnistunutta 3-sarjalaista. BMW kannalta ratkaiseva kysymys kuuluu, tuntuuko yli kahden tonnin sähköauto edelleen ratin takana aidolta BMWä.
Ajettavuuden keskeinen uudistus on Heart of Joy -tehotietokone. Se yhdistää samaan ohjausyksikköön sähkömoottoreiden, jarrujen, ohjauksen ja energian talteenoton hallinnan.
Järjestelmä käsittelee tietoa BMW mukaan jopa kymmenen kertaa aiempia ratkaisuja nopeammin. Tavoitteena on saada auton reagointi kuljettajan ohjaus- ja poljinkomentoihin mahdollisimman välittömäksi ja johdonmukaiseksi.
Sama järjestelmä hallitsee myös hidastamista ja jarrutusenergian talteenottoa. Soft Stop -toiminnon pitäisi tehdä auton pysähtymisestä erityisen tasaista sekä vähentää tavallisten kitkajarrujen tarvetta arkiajossa.
Paperilla tekniikka vaikuttaa lupaavalta, mutta lopullinen arvio syntyy vasta koeajossa. Erityisen kiinnostavaa on nähdä, kuinka hyvin i3 onnistuu yhdistämään sähköauton suuren massan, pitkän toimintamatkan ja 3-sarjalta odotettavan ketteryyden.
Näytöt levittäytyvät koko tuulilasin alareunaan
Ohjaamossa keskeisessä roolissa on uusi BMW Panoramic iDrive -käyttöliittymä. BMW Panoramic Vision heijastaa kuljettajan valitsemia tietoja koko tuulilasin alareunaan. Sen rinnalla toimivat lisävarusteinen kolmiulotteinen head-up-näyttö, uusi monitoimiohjauspyörä sekä 17,9-tuumainen Central Display -keskusnäyttö.
Keskusnäyttö on suunnattu kuljettajaa kohti, ja kokonaisuutta ohjaa uusi BMW Operating System X -käyttöjärjestelmä.
Sisätilojen ilme on aiempaa pelkistetympi, mutta BMW korostaa säilyttäneensä 3-sarjalle ominaisen kuljettajakeskeisyyden. Suuret ikkunapinnat ja panoraamalasikatto tuovat ohjaamoon valoa.
Tavaratilaa yhteensä 451 litraa
BMW i3 tavaratila vetää 420 litraa. Etupellin alta löytyy lisäksi 31 litran etutavaratila, johon voi sijoittaa esimerkiksi latauskaapelit. Takatilan selkänojat taittuvat suhteessa 40:20:40.
Lisävarusteena saatavalla vetokoukulla auto voi vetää enimmillään 1 800 kilogramman jarrullista perävaunua. Luku tekee i3 myös Suomessa varteenotettavan vaihtoehdon kuljettajille, jotka tarvitsevat sähköautolta vetokykyä.
Tehokkaampi i3 M60 saapuu vuonna 2027
Sähköisen malliston huipulle liittyy vuoden 2027 aikana BMW i3 M60 xDrive. Kyseessä on M Performance -malli, jonka tarkkoja teho- ja suorituskykytietoja BMW ei ole vielä julkistanut.
i3 M60 saa oman M eDrive -voimalinjansa, tarkemman alustan säädön sekä M-malleille ominaisia yksityiskohtia. Ohjauspyörän valitsimilla kuljettaja voi vaikuttaa sähköisen voimalinjan reagointiin eri ajotilanteissa.
Varsinaista täyssähköistä BMW M3 i3 M60 ei kuitenkaan vielä korvaa, vaan se sijoittuu mallistossa M Performance -tasolle.
Myös kuusisylinterinen bensiinimalli jatkaa
Täyssähköisen i3 rinnalla lanseerataan uusi polttomoottorinen BMW 3-sarja. Suomen valikoimaan tulee ainakin malliston tehokkain BMW M350 xDrive.
Sen kolmilitrainen, kuusisylinterinen rivimoottori toimii yhdessä 48 voltin kevythybridijärjestelmän kanssa. Kokonaisteho on 326 kilowattia eli 443 hevosvoimaa ja vääntömomentti 580 newtonmetriä.
M350 xDrive kiihtyy nollasta sataan kilometriin tunnissa 4,1 sekunnissa. Sen alustava hinta Suomessa on 104 184 euroa.
Ratkaisu kertoo siitä, ettei BMW ole luopumassa polttomoottorista yhdessä yössä. Uusi 3-sarja tarjoaa saman perusmallin sekä täysin sähköisenä että perinteisemmällä kuusisylinterisellä voimalinjalla.
Sähköinen i3 alkaa Suomessa alle 60 000 eurosta
Uuden BMW i3 tuotanto käynnistyi elokuussa 2026 BMW historiallisella Münchenin-tehtaalla. Samalla Neue Klasse -mallien valmistus alkoi ensimmäistä kertaa BMW päätehtaalla, jossa ensimmäinen 3-sarja valmistui jo vuonna 1975.
BMW i3 40 xDriven hinnat alkavat Suomessa 59 930 eurosta. Suuremman akun, pidemmän toimintamatkan ja tehokkaamman voimalinjan tarjoavan i3 50 xDrive Active Editionin hintaa kannattaa suhteuttaa paitsi muihin premium-sähköautoihin myös siihen, kuinka paljon ostaja arvostaa lähes 900 kilometrin mahdollista toimintamatkaa.
Uusi i3 näyttää teknisten tietojensa perusteella yhdeltä vuoden kiinnostavimmista sähköautouutuuksista. Suuret lupaukset toimintamatkasta, lataamisesta ja ajettavuudesta ovat vakuuttavia – seuraavaksi ratkaistaan, toteutuvatko ne myös Suomen teillä ja talviolosuhteissa.
LUE MYÖS
Markku Alén koeajoi alle 50 000 euron KGM Musso EV – ”Hinta-laatusuhde on paikallaan”
SEURAA TEKNAVIA SOMESSA
Löydät meidät Facebookista, Instagramista, YouTubesta, TikTokista ja LinkedInista.
