Peltikolari oli ennen peltikolari. Nyt saman kolhun korjaaminen voi maksaa moninkertaisesti – ja se näkyy ennen pitkää vakuutusmaksussasi. Selvitimme, mistä hinnannousu johtuu ja mihin autoilijan kannattaa varautua.

Kuvittele lievä peräänajo parkkipaikalla. Ennen puskuri suoristettiin tai vaihdettiin, ja homma oli hoidettu muutamalla satasella. Nykyautossa saman puskurin takana voi olla tutka, kamera ja antureita, jotka kaikki pitää vaihdon jälkeen tarkistaa ja säätää. Lasku voi nousta helposti tuhansiin.

Kyse ei ole ahneudesta vaan siitä, että auto on muuttunut. Vakuutus- ja autoalan asiantuntijat kuvasivat ilmiötä Best of Belron -tapahtumassa: liikennevahinkoja sattuu vähemmän kuin ennen, mutta jokainen yksittäinen vahinko on aiempaa kalliimpi korjata.

Miksi korjaus on muuttunut niin kalliiksi?

Syy on autojen tekniikassa. Uudessa autossa on kymmeniä antureita, kameroita ja tutkia, jotka ohjaavat turvajärjestelmiä – hätäjarrutusta, kaistavahtia, pysäköintiavustimia. Kun näiden lähelle osuu vaurio, pelkkä osan vaihto ei riitä: järjestelmät pitää myös kalibroida eli säätää takaisin kohdalleen.

Saksalainen Allianz Center for Technology, joka tutkii vahinkoja vakuutusyhtiön näkökulmasta, on todennut korjauskustannusten nousseen selvästi yleistä inflaatiota nopeammin. Sekä varaosien hinnat että korjaamoiden työ ovat kallistuneet, ja tekniikan lisääntyminen tekee jokaisesta korjauksesta vaativamman.

Autolasialan Belron, joka Suomessa tunnetaan nimellä Carglass, kertoo tehneensä pelkästään tuulilasien osalta noin neljä miljoonaa ADAS-kalibrointia vuonna 2025. Se antaa mittakaavan sille, kuinka rutiininomaiseksi tämä ennen tuntematon työvaihe on tullut.

Miten tämä näkyy vakuutusmaksussa?

Tästä autoilijan kannattaa olla kartalla. Kun keskimääräinen korjaus kallistuu, vakuutusyhtiöiden korvausmenot kasvavat – ja se siirtyy ajan myötä vakuutusmaksuihin. Allianzin havaintojen mukaan vahinkojen väheneminen ei enää riitä kompensoimaan yksittäisten vahinkojen kallistumista, mikä on nostanut maksuja ylöspäin.

Yhdysvalloista raportoitiin tapahtumissa myös toinen ilmiö, joka voi olla tulossa Eurooppaan: kun vakuutusmaksut nousivat, asiakkaat alkoivat nostaa omavastuitaan pitääkseen kuukausihinnan kurissa. Se tarkoittaa, että pienet vahingot maksetaan yhä useammin itse – jolloin on entistä tärkeämpää tietää, mitä korjaus oikeasti maksaa.

Voiko kustannuksiin varautua?

Ensinnäkin kannattaa muistaa, että turvajärjestelmät myös ehkäisevät kolareita – Allianzin mukaan esimerkiksi automaattinen hätäjarrutus voi vähentää tiettyjä vahinkotyyppejä merkittävästi, kun se on vakiovarusteena. Eli sama tekniikka joka nostaa korjauskustannusta, vähentää itse vahinkoja.

Toiseksi: jos autoon tulee vaurio anturin tai kameran lähelle – tai jopa lievä kolhu, lumikinokseen osuma tai kivi tuulilasissa – kannattaa varmistaa, että kalibrointi tehdään korjauksen yhteydessä. Se on turvallisuuskysymys, ei lisämyyntiä.

Kolmanneksi: vakuutusta kilpailuttaessa kannattaa katsoa omavastuun ja hinnan suhdetta uudella tavalla. Kun pienikin korjaus voi olla kallis, hyvin matala omavastuu voi olla arvokkaampi kuin ennen – tai päinvastoin, jos haluaa pitää maksun kurissa ja maksaa pienet vahingot itse.

Kenelle tämä on ajankohtaista?

Kaikille, joilla on moderni, antureilla ja kameroilla varustettu auto – eli yhä useammalle. Erityisen tärkeää tämä on uuden tai lähes uuden auton omistajalle, jolla tekniikkaa on eniten, sekä jokaiselle joka on juuri kilpailuttamassa vakuutustaan.

Vanhemman, vähemmän elektroniikkaa sisältävän auton kohdalla korjaus on yhä lähempänä sitä perinteistä peltikolaria. Mutta suunta on selvä: mitä uudempi auto, sitä enemmän sen korjaaminen on tekniikan säätämistä, ei pelkkää pellin oikaisua.

Miksi korjaus kallistuu?

Syy: anturit, kamerat ja tutkat vaurioalueella pitää kalibroida vaihdon jälkeen
Korjauskustannukset: nousseet inflaatiota nopeammin (Allianzin mukaan)
Vahinkojen määrä: laskee, mutta yksittäisen vahingon hinta nousee
Vaikutus: korkeammat korvausmenot → paine vakuutusmaksuihin
Hyvä puoli: turvajärjestelmät myös ehkäisevät kolareita (esim. hätäjarrutus)
Autoilijan muistilista: varmista kalibrointi korjauksen yhteydessä; arvioi omavastuu uudelleen

*Havainnot perustuvat Best of Belron -tapahtuman esityksiin (mm. Allianz Center for Technology, Belron).

LUE MYÖS

Volvo XC90 -koeajo: vaivattomuus on tämän ison hybridin todellinen valtti

Koeajo: Pieni Škoda Epiq yllätti ajettavuudellaan – edullisin sähköauto alkaa alle 28 000 eurosta

Canon EOS R8 Mark II, täyden kennokoon luotettavuutta ja vakautta kätevässä matkakoossa

SEURAA TEKNAVIA SOMESSA

Löydät meidät Facebookista, Instagramista, YouTubesta, TikTokista ja LinkedInista.