Voisi kuvitella, että Markku Alén ja Marko Terva-aho ovat nähneet autoilun saralla jo kaiken. Näin ei kuitenkaan ole – myös kotisuomi osaa yllättää.
Tällä kertaa suunta käy Räyskälän lentokenttälle, missä kaksikko pääsee kokeilemaan yhtä Suomen hurjimmista katukiihdytysautoista: voimakkaasti muokattua Porsche 911 -mallia, jonka suorituskyky hakee vertaistaan.
Ulkokuori hämää – tekniikka ei
Vaikka auto näyttää ulospäin melko tutulta 911:ltä, pinnan alla on täysin eri maailma.
Vakionakin lähes 500 hevosvoimaa tarjoava perusmalli on tässä tapauksessa saanut rinnalleen täysin räätälöidyn moottorin, päivitetyt turbot, välijäähdyttimet sekä polttoainejärjestelmän, joka hyödyntää bensiinin lisäksi metanolia ja etanolia.
Voimansiirto on rakennettu kestämään äärimmäistä rasitusta: neliveto, nelipyöräohjaus ja vahvistettu kytkin, jonka hinta yksinään nousee noin 20 000 euroon.
Autossa on käytössä myös kahdeksan erilaista tehoasetusta, joiden avulla suorituskykyä voidaan säätää tilanteen mukaan – maantieltä aina kilpakäyttöön.
Lukemat puhuvat puolestaan
Auto ei ole pelkkä näyttävä projekti, vaan sen suorituskyky on todistettu radalla.
- Varttimailin Suomen ennätys: 9,2 sekuntia
- Puolimaililla yli 300 km/h – ensimmäisenä Pohjoismaissa
Painoa on karsittu rajusti, ja erityisesti pyörivän massan minimointiin on panostettu: erikoiskevyet vanteet, titaanipultit ja kilpakäyttöön optimoitu pakoputkisto tekevät kokonaisuudesta äärimmäisen tehokkaan.
Räyskälässä mitataan rohkeus
Räyskälän noin 1100 metriä pitkä kiitotie tarjoaa puitteet testille, jossa ei puhuta enää tavallisesta koeajosta.
Ensimmäiset vedot nostavat nopeuden nopeasti yli 240 km/h.
Seuraavilla yrityksillä mittari kipuaa jo 250 km/h tuntumaan – ja lopulta vielä selvästi sen yli.
Kokemus ei jätä kylmäksi.
– “On aivan hirveet paukut tässä. Ei ole mitään rajaa.”
– “Ei tää ainakaan käsissä oo.”
Nopeuden kasvaessa myös haasteet muuttuvat konkreettisiksi: kylmä keli, rengaspito ja auton valtava teho tekevät ajamisesta jatkuvaa keskittymistä vaativaa.
– “Suoralla joutuu ajaa tätä koko ajan.”
Kaasu pohjassa? Ei ihan
Vaikka teoriassa tällaisella autolla pitäisi ajaa täyskaasulla, käytäntö on toinen.
– “En ollut kaasu pohjassa kertaakaan.”
Kokemus yllättää myös kokeneet kuskit.
Tämä ei ole auto, johon vain totutaan.
– “Kyllä mä tiesin, että raju on laite, mutta tämä ylitti kaiken.”
Auton omistaja, Marko Heikkinen, kertookin heittäneensä tutuille haasteen:
– “Mä annan 3000 euroa sille, joka ajaa 30 sekuntia kaasu pohjassa.”
Erikoislaji vaatii erikoiskuskit
Lopputulos on selvä: kyse ei ole tavallisesta katukäyttöön rakennetusta autosta, vaan äärimmäisestä erikoislajista, joka vaatii myös kuljettajalta poikkeuksellista osaamista.
– “Tämä on tehty erikoislaji erikoiskuskeille.”
Yksi asia kuitenkin varmistuu: vaikka takana olisi satoja kuvauspäiviä ja lukemattomia testiautoja, yllätyksiä löytyy edelleen.
Ja joskus ne löytyvät yllättävän läheltä – Suomesta.
LUE MYÖS
Markku Alén ratin takana: paluu Ford Escortin aikaan Woikoskella
Yritysautoilijat valitsivat: Mercedes-Benz CLA on Vuoden Yritysauto 2026
