Polestar tuli Suomen markkinoille keväällä 2021 ja on noussut nopeasti merkittäväksi sähköautomerkiksi. Satu Tuomisto selvitti Polestar Suomen toimitusjohtajan Tommi Luopajärven kanssa, mihin vetovoima perustuu. Samalla Polestarin Retail Sales Manager Mika Jordman esitteli uuden Polestar 4 SUV, joka tuo mallistoon lisää tilaa ja käytännöllisyyttä.

Polestarin kasvu Suomessa on ollut nopeaa. Vuonna 2025 Suomessa ensirekisteröitiin 1 498 uutta Polestaria, mikä oli 66 prosenttia enemmän kuin vuotta aikaisemmin. Merkki nousi samalla Suomen 13. rekisteröidyimmäksi henkilöautomerkiksi.

Täyssähköautojen markkinasta Polestarin osuus oli 5,6 prosenttia ja kaikkien uusien henkilöautojen markkinasta 2,1 prosenttia. Polestarin mukaan Suomen teillä liikkuu jo yli 11 000 merkin autoa.

Lähtötilanne viisi vuotta sitten oli hyvin erilainen. Polestar oli uusi automerkki, jonka tunnettuus ja asema piti rakentaa käytännössä alusta asti.

– Olemme tehneet jotain, mikä normaalisti kestää paljon pidempään. Olemme rakentaneet bränditunnettuuden nopeasti sille tasolle, että Polestar on mukana asiakkaiden harkintakorissa, Polestar Suomen toimitusjohtaja Tommi Luopajärvi kertoo.

Polestar 2 rakensi perustan kasvulle

Luopajärven mukaan Polestarin onnistumista ei selitä yksi yksittäinen tekijä. Keskeinen merkitys oli kuitenkin ensimmäisellä laajasti Suomessa myydyllä mallilla.

Polestar 2 tarjosi merkille selkeän aloituspisteen. Auton pelkistetty muotoilu, sähköinen voimalinja ja ajettavuus muodostivat kokonaisuuden, jonka ympärille Polestarin tunnettuutta pystyttiin rakentamaan.

– Meillä oli erittäin hyvä ensimmäinen malli, Polestar 2, jolla tulimme markkinoille ja lanseerasimme brändin. Muotoilu, kestävä kehitys, auton ajettavuus ja kilpa-autoilusta kumpuava DNA osuivat hyvin suomalaiseen kuluttajaan, Luopajärvi arvioi.

Polestarin ulkoasu on tunnistettavan pelkistetty, mutta Luopajärven mukaan muotoilu ei yksin riitä vakuuttamaan suomalaisia autoilijoita. Auton pitää tarjota myös käytännössä havaittavaa vastinetta.

– Teemme yhdistelmää ulkonäöstä ja designista, auton tuntumasta, teknologiasta ja edustamistamme arvoista. Suomalaiset ovat kuitenkin rationaalisia, joten mukana pitää olla myös jotain konkreettista lisäarvoa.

Tällaista lisäarvoa voivat olla esimerkiksi toimintamatka, tilat, suorituskyky, vetokyky, varustelu tai auton soveltuminen asiakkaan omaan arkeen. Polestarin malliston laajentuminen on antanut merkille mahdollisuuden puhutella aiempaa erilaisempia ostajia.

Seuraavaksi korostuu nykyisistä asiakkaista huolehtiminen

Ensimmäisten viiden vuoden aikana Polestarin tärkeänä tehtävänä oli tehdä uusi automerkki tunnetuksi ja saada asiakkaat kokeilemaan sen autoja. Tulevina vuosina painopiste muuttuu.

– Seuraavat viisi vuotta ovat hyvin erilaiset kuin ensimmäiset. Mallisto on aivan eri näköinen ja paljon laajempi. Meidän pitää miettiä, miten huolehdimme asiakkaistamme. Kyse ei ole enää ainoastaan uusien asiakkaiden voittamisesta, vaan myös nykyisten asiakkaiden palvelemisesta, Luopajärvi sanoo.

Laajempi autokanta lisää odotuksia myynti-, huolto- ja asiakaspalveluverkostolle. Samalla ensimmäisten Polestar-asiakkaiden autot siirtyvät vaiheeseen, jossa huollon, korjausten, ohjelmistopäivitysten ja myöhemmin auton vaihtamisen merkitys kasvaa.

Luopajärven mukaan kasvun perusresepti säilyy silti samana.

– Tarvitaan hienoja autoja, jotka viehättävät ihmisiä, mutta myös asiakaskokemuksen pitää olla viimeisen päälle. Asiakas on kaiken keskiössä myös jatkossa.

Polestar 4 jakautuu nyt kahdeksi erilaiseksi malliksi

Polestarin seuraava vaihe näkyy konkreettisesti uudessa Polestar 4 SUV. Se ei korvaa Polestar 4 coupéa, vaan laajentaa saman malliperheen kahdeksi eri vaihtoehdoksi.

Coupé painottaa matalampaa, urheilullisempaa profiilia ja käyttää perinteisen takaikkunan sijasta kameran välittämää näkymää. SUV-versiossa on fyysinen, kaareva takaikkuna sekä tavallinen sisätaustapeili.

Auton etuosa ja perusilme ovat edelleen selvästi Polestar 4ä tuttuja. Esittelyautossa Polestar-tunnus erottui aiempaa kontrastisemmin, mutta suurimmat muutokset löytyvät sivulinjasta ja perästä.

– Käytännöllisyyttä on tuotu mukaan kattokaiteilla. Perä on SUV-mainen, kattolinja suorempi ja takaluukku pystympi, Polestarin Retail Sales Manager Mika Jordman esittelee.

Pystympi perä kasvattaa tavaratilaa ja lisää myös takamatkustajien pääntilaa. Polestarin mukaan SUV tarjoaa takana 2,5 senttimetriä enemmän pääntilaa kuin coupé. Suuri panoraamalasikatto ulottuu pitkälle matkustamon takaosaan ja korostaa tilan tuntua.

Tavaratilaa enimmillään 1 665 litraa

Polestar 4 SUV tavaratilan koko riippuu siitä, mihin korkeuteen se mitataan. Takaistuinten selkänojiin asti tilaa on 530 litraa. Sisäkattoon saakka kuormattuna käytettävissä on 655 litraa.

Tämä on 129 litraa enemmän kuin Polestar 4 coupéssa vastaavalla mittaustavalla.

Kun takaistuinten 60/40-suhteessa jaetut selkänojat kaadetaan, tavaratila kasvaa 1 665 litraan. Tavaratilan lisäksi auton keulassa on 15 litran säilytystila esimerkiksi latauskaapeleille.

Fyysinen takaikkuna helpottaa taakse näkemistä myös tavallisen peilin kautta. Digitaalisen taustapeilin voi edelleen valita lisävarusteena, jolloin kamerakuva säilyttää näkymän taakse silloinkin, kun tavaratila on kuormattu kattoon asti.

Kattokaiteiden sallittu kuorma on ajon aikana 100 kiloa. Paikallaan auton katto kestää valmistajan mukaan 300 kilon staattisen kuorman, joten katolle voidaan asentaa esimerkiksi suksiboksi, kuljetusteline tai tarkoitukseen sopiva kattoteltta.

Takaveto tarjoaa pisimmän toimintamatkan

Polestar 4 SUV on tarjolla kaksi voimalinjaa. Rear Motor on takavetoinen ja Dual Motor nelivetoinen.

Jordman suosittelee takavetoa erityisesti tavalliseen kaupunki- ja maantieajoon. Neliveto palvelee puolestaan asiakasta, joka arvostaa suurempaa tehoa, parempaa etenemiskykyä, korkeampaa vetomassaa tai ajaa säännöllisesti vaativammissa olosuhteissa.

Versioiden lähtöhintojen ero on 3 000 euroa.

	Rear Motor	Dual Motor
Lähtöhinta ilman toimituskuluja	59 300 €	62 300 €
Vetotapa	Takaveto	Neliveto
Teho	200 kW / 272 hv	400 kW / 544 hv
Vääntö	343 Nm	686 Nm
Kiihtyvyys 0–100 km/h	7,3 s	3,9 s
WLTP-toimintamatka	630 km	600 km
WLTP-kulutus	17,8 kWh/100 km	19,0–21,6 kWh/100 km
Jarrullinen vetomassa	1 500 kg	2 000 kg
Omapaino	2 265 kg	2 375 kg

Takavetoinen versio tarjoaa siis pidemmän toimintamatkan ja pienemmän energiankulutuksen. Neliveto kaksinkertaistaa tehon ja väännön, lyhentää kiihtyvyyden alle neljään sekuntiin ja nostaa vetokyvyn 2 000 kiloon.

– Hintaeroa on vain 3 000 euroa, mutta samalla saa huomattavasti enemmän tehoa ja nelivedon tuoman etenemiskyvyn. Sanoisin, että se on hyvä investointi asiakkaalle, joka näitä ominaisuuksia tarvitsee, Jordman arvioi.

Molemmissa versioissa 100 kilowattitunnin akku

Sekä taka- että nelivetoisessa Polestar 4 SUV on 100 kilowattitunnin akku. Tasavirtalatauksen enimmäisteho on 200 kilowattia, ja akun varaustaso voidaan valmistajan mukaan nostaa 10 prosentista 80 prosenttiin noin 30 minuutissa.

Auton vakiovarusteinen vaihtovirtalaturi toimii 11 kilowatin teholla. Lisävarusteena saatavalla 22 kilowatin sisäisellä laturilla täysi lataus voidaan optimaalisissa olosuhteissa tehdä noin 5,5 tunnissa.

Malliin on tulossa ohjelmistopäivityksen kautta myös Vehicle-to-Load-toiminto. Erillisen sovittimen avulla auton akusta voidaan syöttää ulkoisille laitteille enimmillään 3,3 kilowatin teholla sähköä. Sillä voi käyttää esimerkiksi retkeilyvarusteita, työkaluja tai muuta 230 voltin sähköä tarvitsevaa laitetta.

Suurin osa toiminnoista löytyy 15,4 tuuman näytöltä

Sisätiloissa Polestarin linja jatkuu pelkistettynä. Kojelaudan keskiössä on vaakasuuntainen 15,4 tuuman kosketusnäyttö, jonka kautta hallitaan suurinta osaa auton asetuksista.

Ajossa tarvittavat perustoiminnot on jätetty ohjauspyörään ja viiksiin. Näytöltä säädetään esimerkiksi ilmastointia, auton asetuksia ja tunnelmavalaistusta. Comfort-varustepaketilla myös ohjauspyörän sähköinen säätäminen tapahtuu näytön avulla.

– Sisätila on pyritty pitämään puhtaana ja skandinaavisen yksinkertaisena. Suurin osa asioista hallitaan näytöltä, mutta ajamiseen liittyvät perustoiminnot löytyvät ratista ja viiksistä, Jordman kertoo.

Matkustamoa kiertävän valonauhan tunnelmaa voi vaihtaa yhdeksän aurinkokunnasta inspiraationsa saaneen teeman välillä. Käyttöjärjestelmässä on Google sisäänrakennettuna, ja Gemini-tekoälyä voi käyttää esimerkiksi ilmastoinnin ohjaamiseen, reittien suunnitteluun ja muihin puheella annettaviin tehtäviin.

Suuri lasikatto ja SUV-mallin korkeampi takaosa tekevät matkustamosta avaran. Myös pidemmälle matkustajalle jää takana hyvin pääntilaa.

Kestävyys pyritään muuttamaan mitattaviksi luvuiksi

Kestävä kehitys on ollut Polestarin viestinnässä keskeisessä asemassa alusta lähtien. Uudessa SUV tämä näkyy esimerkiksi materiaalivalinnoissa ja valmistuksen päästöjen raportoinnissa.

Vakiovarusteluun kuuluvan MicroTech-verhoilun taustamateriaali on valmistettu kokonaan kierrätetystä PET-muovista. Lisävarusteena saatavan Tailored Knit -verhoilun langasta 89 prosenttia on kierrätettyä PET-materiaalia.

Polestar ilmoittaa myös auton niin sanotun cradle-to-gate-hiilijalanjäljen, joka kattaa materiaalien tuotannosta auton valmistumiseen syntyvät päästöt mutta ei auton käyttöä tai elinkaaren loppua. Takavetoisen version lukema on 20,2 ja nelivetoisen 21,1 tonnia hiilidioksidiekvivalenttia.

Valmistajan mukaan akkukennot tuotetaan uusiutuvalla sähköllä ja auton alumiinista 23 prosenttia on kierrätettyä.

Ensimmäiset autot asiakkaille loppuvuonna

Polestar 4 SUV hinnat alkavat Suomessa 59 300 eurosta, minkä päälle lisätään 600 euron toimituskulut. Ensimmäisten asiakasautojen toimitusten on määrä alkaa marraskuun loppupuolella.

Autot valmistetaan Busanissa Etelä-Koreassa, missä tuotanto käynnistyi vuoden 2026 toisella neljänneksellä.

Satu Tuomiston ensivaikutelma autosta oli tilojen ja muotoilun perusteella myönteinen. Lopullinen arvio edellyttää kuitenkin vielä tärkeintä vaihetta eli koeajoa.

Uusi Polestar 4 SUV kertoo samalla paljon merkin seuraavasta kasvuvaiheesta. Polestar ei ole luopumassa muotoilusta, teknologiasta tai suorituskyvystä, joiden varaan sen tunnettuus Suomessa rakennettiin. Nyt samaan kokonaisuuteen lisätään enemmän tavaratilaa, fyysinen takaikkuna, kattokaiteet ja entistä käytännöllisempi kori.

Juuri tällainen yhdistelmä voi vedota suomalaiseen ostajaan, jolle auton pitää näyttää ja tuntua kiinnostavalta – mutta tarjota samalla järkiperäinen perustelu valinnalle.

LUE MYÖS

Yksityisleasingin kuukausihinta ei kerro kaikkea – tarkista nämä kuusi asiaa ennen sopimusta

Alle 200 euron autosta Ferrariin – näin Copartin ajoneuvohuutokauppa toimii

Koeajo: Pieni Škoda Epiq yllätti ajettavuudellaan – edullisin sähköauto alkaa alle 28 000 eurosta

Canon EOS R8 Mark II, täyden kennokoon luotettavuutta ja vakautta kätevässä matkakoossa

SEURAA TEKNAVIA SOMESSA

Löydät meidät Facebookista, Instagramista, YouTubesta, TikTokista ja LinkedInista.