Smart tunnettiin pitkään pienistä kaksipaikkaisista kaupunkiautoistaan. Nyt merkin malliston huipulla on lähes 4,7-metrinen täyssähkökatumaasturi, joka tarjoaa 646 hevosvoimaa, 1 600 kilon vetokyvyn ja parhaimmillaan 400 kilowatin lataustehon. Risto Virtanen kokeili Smart #5 Brabusta maantiellä ja Vantaa Circuitin radalla.

Smartista puhuttaessa moni ajattelee edelleen pientä kaupunkiautoa, jonka pystyi pysäköimään lähes mihin tahansa. Smart #5 osoittaa, kuinka perusteellisesti merkki on muuttunut.

Täyssähköinen katumaasturi on 4,69 metriä pitkä, 1,92 metriä leveä ja noin 1,7 metriä korkea. Akseliväliä on 2,9 metriä, joten kyseessä ei ole enää vain kaupunkiliikenteeseen suunniteltu erikoisuus vaan tilava viiden hengen perheauto.

Malliston kaksi takavetoista versiota ovat Pro ja Pro+, kun taas Pulse, Summit Edition ja Brabus tarjoavat nelivedon. Koeajoon saatiin malliston suorituskykyisin lippulaiva Smart #5 Brabus.

Urheiluauton tehot mukavuuspainotteisessa katumaasturissa

Smart #5 Brabuksen kaksi sähkömoottoria tuottavat yhteensä 475 kilowattia eli 646 hevosvoimaa. Vääntöä on 710 newtonmetriä, ja neliveto auttaa välittämään voiman tiehen.

Lähtöavustusta käytettäessä auto kiihtyy nollasta sataan 3,8 sekunnissa. Lukema kuuluu urheiluautojen maailmaan, mutta auton perusluonne on aivan toisenlainen.

– Tehojen puolesta auton voisi luokitella urheiluautoksi, mutta alustassa on haettu enemmän mukavuutta. Se tuntuu jopa pehmeältä, antaa tasaisen kyydin ja nielee tien epätasaisuudet tehokkaasti, Virtanen kuvailee.

Brabus ei siis yritä olla matala ja äärimmäisen terävä rata-auto. Se tarjoaa suuren katumaasturin tilat ja mukavuuden, mutta kuljettaja voi ottaa huomattavan suorituskyvyn käyttöönsä halutessaan.

Persoonallinen sisustus ja kaksi suurta näyttöä

Ohjaamossa huomio kiinnittyy ensimmäisenä leveään näyttökokonaisuuteen. Keskellä on 13-tuumainen OLED-kosketusnäyttö, ja myös etumatkustajalla on oma samankokoinen näyttönsä. Kuljettajan edessä on lisäksi erillinen digitaalinen mittaristo.

Suuret näytöt hallitsevat kojelautaa, mutta sisätilojen vaikutelma ei jää pelkän tekniikan varaan. Brabus-version mokkamaiset materiaalit, vaihtelevat pintarakenteet ja rohkeat väriyhdistelmät tekevät ohjaamosta persoonallisen.

– Materiaalivalintojen osalta sisusta tuntuu hyvin laadukkaalta. Yleisilme on raikas ja poikkeaa suuresta valtavirrasta, Virtanen arvioi.

Smart #5 pitkä akseliväli näkyy väljyytenä matkustamossa. Tavaratilaa voidaan kasvattaa takaistuimet kaatamalla enimmillään 1 530 litraan. Autoon on saatavilla myös vetokoukku, ja jarrullinen vetomassa on 1 600 kiloa. Näin sähkökatumaasturi soveltuu tavallisen perhekäytön lisäksi esimerkiksi peräkärryn tai kevyemmän harrastekaluston vetämiseen.

Lähes 2,4 tonnin paino ei hallitse ajokokemusta

Smart #5 Brabus painaa noin 2 400 kiloa. Rauhallisessa maantieajossa suurta massaa ei kuitenkaan huomaa yhtä selvästi kuin lukema antaisi odottaa.

Katumaasturille tyypillinen korkea ajoasento parantaa näkyvyyttä, ja verrattain kapeat A-pilarit jättävät etuviistoon vain maltilliset katveet. Pienillä mutkateillä auto tuntuu kokoaan kevyemmältä ja etenee vaivattomasti.

Myös äänieristys tekee vaikutuksen. Sähköisestä voimalinjasta ei luonnollisesti synny polttomoottorin ääntä, eikä koeajoauton matkustamoon ollut tuotu tavanomaisessa ajotilassa keinotekoista äänimaailmaa. Kostealta asfaltilta kantautui sisälle lähinnä hieman rengasääntä.

Ohjausvastetta voi säätää keskinäytöltä. Automaattiasetuksella auto valitsi koeajossa keskitason ohjaustuntuman, joka sopi luontevasti rauhalliseen maantieajoon.

– Yleisfiilis ajossa on positiivinen. Ajettavuudeltaan auto on erittäin mukavan oloinen, Virtanen tiivistää.

Smart Pilot Assist auttaa matkanteossa

Smart #5ä on laaja joukko kuljettajaa avustavia järjestelmiä. Koeajossa mukautuvan vakionopeudensäätimen rinnalla toimiva Smart Pilot Assist seurasi kaistamerkintöjä ja piti auton hallitusti omalla kaistallaan.

Avustimet sopivat auton matkantekoon painottuvaan luonteeseen. Brabus-version suuret teholukemat nousevat helposti pääosaan, mutta arkiajossa olennaisemmiksi ominaisuuksiksi voivat muodostua juuri hiljaisuus, tasainen kyyti, hyvä näkyvyys ja kuljettajaa helpottava tekniikka.

800 voltin järjestelmä mahdollistaa 400 kilowatin latauksen

Smart #5 Brabuksen ajoakun bruttokapasiteetti on 100 kilowattituntia ja käytettävissä oleva nettokapasiteetti 94 kilowattituntia. Valmistajan ilmoittama WLTP-toimintamatka on 540 kilometriä ja yhdistetty energiankulutus 19,9 kilowattituntia sadalla kilometrillä.

Auton 800 voltin sähköjärjestelmä mahdollistaa tasavirtalatauksen parhaimmillaan 400 kilowatin teholla. Optimaalisissa olosuhteissa akun varaustaso voidaan nostaa 10 prosentista 80 prosenttiin noin 18 minuutissa. Kun akku on sopivassa lämpötilassa ja käytettävissä on riittävän tehokas suurteholaturi, pitkän matkan lataustauko voi siis jäädä lyhyeksi.

Vaihtovirtalatauksessa Brabus tukee enimmillään 22 kilowatin tehoa. Se on käytännöllinen ominaisuus esimerkiksi silloin, kun autoa ladataan tehokkaalla asiointi- tai työpaikkalaturilla.

Brabus-ajotila muuttaa auton luonteen

Maantieosuuden jälkeen Smart #5 Brabus vietiin Vantaan Vauhtikeskuksessa sijaitsevalle Vantaa Circuitin radalle. Tarkoituksena oli selvittää, miltä lähes 650 hevosvoimaa tuntuu suljetussa ja turvallisessa ympäristössä.

Brabus-ajotilan valitseminen terävöitti kaasuvastetta välittömästi. Kun ensimmäinen suora aukesi ja kaasupoljin painettiin pohjaan, auton arkinen ja rauhallinen puoli jäi nopeasti taka-alalle.

– Kieltämättä alkaa tapahtua, Virtanen toteaa.

Suuri teho ja välittömästi käytettävissä oleva vääntö pitävät myös ajonvakautusjärjestelmän kiireisenä. Kaarteesta ulos kiihdytettäessä kaasua voi avata aikaisin, mutta järjestelmä joutuu rajoittamaan voimaa, jos renkaiden pito on ylittymässä.

Tämä kertoo samalla siitä, kuinka paljon suorituskykyä autossa on. Brabus ei luovuta kaikkea tehoa kuljettajalle tilanteesta riippumatta, vaan elektroniikka sovittaa voimansiirron toimintaa käytettävissä olevaan pitoon.

Jarrut säilyttivät tuntumansa kierroksesta toiseen

Lähes 2,4 tonnin massa ja voimakas kiihtyvyys asettavat jarruille huomattavia vaatimuksia. Vantaa Circuitin lyhyilläkin suorilla vauhtia kertyi nopeasti, mutta jarrupolkimen tuntuma säilyi koeajon aikana tasaisena kierroksesta toiseen.

Brabuksen voima tekee väistämättä vaikutuksen, mutta ratakokeilu paljasti myös auton perusluonteen. Mukavuuspainotteinen alusta ja suuri massa eivät katoa ajotilaa vaihtamalla, eikä Smart #5 pyri olemaan perinteinen urheiluauto. Se on erittäin tehokas katumaasturi, joka pystyy muuttamaan käytöstään selvästi kuljettajan valinnan mukaan.

– Tästä laitteesta ei ainakaan voima lopu kesken, Virtanen sanoo.

Kaksi hyvin erilaista luonnetta samassa autossa

Smart #5 Brabuksen kiinnostavin ominaisuus ei lopulta ole yksittäinen teholukema, vaan kahden erilaisen luonteen yhdistäminen.

Maantiellä auto on hiljainen, pehmeä ja vaivaton. Korkea ajoasento, väljät sisätilat, 1 600 kilon vetokyky ja nopea lataaminen palvelevat arkista käyttöä. Brabus-ajotilassa esiin tulee puolestaan suorituskyky, jota Smartin alkuperäisistä kaupunkiautoista olisi ollut vaikea kuvitella.

Smart #5 Brabus ei ole urheiluauto katumaasturin vaatteissa, vaan mukavuuspainotteinen perhe-SUV, johon on lisätty poikkeuksellisen tehokas sähköinen voimalinja. Juuri siksi kokonaisuus toimii: tehoa on tarjolla enemmän kuin useimmat tarvitsevat, mutta sen kanssa ei tarvitse elää jokaisella ajomatkalla.

LUE MYÖS

Yksityisleasingin kuukausihinta ei kerro kaikkea – tarkista nämä kuusi asiaa ennen sopimusta

Alle 200 euron autosta Ferrariin – näin Copartin ajoneuvohuutokauppa toimii

Koeajo: Pieni Škoda Epiq yllätti ajettavuudellaan – edullisin sähköauto alkaa alle 28 000 eurosta

Canon EOS R8 Mark II, täyden kennokoon luotettavuutta ja vakautta kätevässä matkakoossa

SEURAA TEKNAVIA SOMESSA

Löydät meidät Facebookista, Instagramista, YouTubesta, TikTokista ja LinkedInista.