Kahdeksanpaikkainen Volkswagen Caravelle yhdistää muunneltavat sisätilat ja ladattavan hybridin. Teknavin Vauhtikaksikko ottaa uutuuden matka-autokseen ja suuntaa tapaamaan rallin maailmanmestaria Timo Salosta. Koeajossa huomio kiinnittyy erityisesti henkilöautomaiseen ajotuntumaan ja mukavuuteen, mutta perillä selviää myös, millainen merkitys Volkswagenin hyötyautoilla on ralliharrastuksen arjessa.

Rallimies tarvitsee toimivan menopelin myös erikoiskokeiden ulkopuolella. Kun Markku Alén ja Marko Terva-Aho lähtevät tapaamaan Timo Salosta, matkakumppania etsitään Volkswagenin tilaautomallistosta.

K-Autolla kaksikon ottaa vastaan Juha-Pekka Sihvonen, K-Auton Volkswagen Hyötyajoneuvojen liiketoimintajohtaja. Ennen auton valintaa tutustutaan vaihtoehtoihin, joita löytyy sähköisestä tila-autosta retkeilyyn varusteltuun lataushybridiin.

Tällä kertaa valinta osuu malliston tuoreeseen tulokkaaseen, Volkswagen Caravelle eHybridiin. Täysikokoinen pikkubussi tarjoaa kahdeksan istumapaikkaa, mutta sen kiinnostavuus ei rajoitu matkustajien määrään. Olennaisia ovat myös tilojen muunneltavuus, uusi käyttövoimavaihtoehto ja se, miltä suuri auto tuntuu maantiellä.

Sähköisestä ID. Buzzista retkeilyyn suunniteltuun Californiaan

Volkswagenin tilaautomallisto palvelee erilaisia kuljetus- ja matkustustarpeita. Teknavissa aiemminkin koeajettu täyssähköinen ID. Buzz tuo perinteisen Volkswagen-bussin henkeä sähköiseen aikaan. Caddy puolestaan edustaa malliston kompaktimpaa ja hinnaltaan edullisempaa päätä. Sen ladattava hybridiversio on saatavana myös seitsemänpaikkaisena.

Multivan painottaa matkustusmukavuutta ja monipuolisia sisätiloja. Sen eHybrid 4MOTION -versiossa ladattava hybriditekniikka yhdistyy nelivetoon.

Multivaniin perustuva California vie kokonaisuutta retkeilyn suuntaan. Nostokaton alle avautuvat makuupaikat, ja malliversiosta sekä varustelusta riippuen mukana on myös keittiöratkaisuja. Myös California on saatavana ladattavana nelivetohybridinä.

Caravellen tehtävä tässä joukossa on tarjota reilusti matkustajatilaa täysikokoisen pikkubussin muodossa. Alénin ja Terva-Ahon matkalle Sihvonen suosittelee juuri uutta lataushybridiä.

Lataushybridi keventää myös autoveron osuutta

Caravelle eHybridin sähkömoottorin ja bensiinimoottorin yhteisteho on 171 kilowattia eli 232 hevosvoimaa. Koeajettava auto on etuvetoinen ja automaattivaihteinen.

Sihvonen nostaa esiin hybriditekniikan vaikutuksen hankintahintaan. Hänen mukaansa pienempi autovero tuo Caravellen aiempaa useamman ostajan ulottuville. Myös Volkswagenin Suomen-hinnastossa lataushybridin autoveron osuus on selvästi pienempi kuin siinä listatuissa dieselversioissa.

Volkswagenin ilmoittama Caravellen alkaen-hinta Suomessa on vähän päälle 59 000 euroa. Lopulliseen hintaan vaikuttavat muun muassa koriversio ja varustelu.

Ladattava hybridi tarjoaa mahdollisuuden hyödyntää sähköajoa ja jatkaa pidemmille matkoille bensiinimoottorin tukemana. Teknavin koeajossa huomio on kuitenkin ennen kaikkea kokonaisuuden toimivuudessa: kuinka vaivattomasti voimalinja liikuttaa isoa autoa ja millaista sillä on matkustaa.

Kahdeksan paikkaa ja tilat, jotka muuttuvat tarpeen mukaan

Kaksikon käyttöön valittu Caravelle on kahdeksanpaikkainen. Etuistuinten takana on kaksi istuinriviä, joista kummassakin on kolme paikkaa.

Tilojen muunneltavuus on yksi auton keskeisistä ominaisuuksista. Keskimmäisen rivin istuimet voidaan irrottaa yksitellen, ja takimmainen istuinrivi poistetaan kokonaisuutena. Näin matkustamoa voi järjestää sen mukaan, tarvitaanko enemmän istumapaikkoja vai kuljetustilaa.

Sihvonen havainnollistaa mahdollisuuksia konkreettisesti: istuimia poistamalla sisälle mahtuu vaikka moottoripyörä. Sama auto voi siis palvella sekä isomman seurueen matkoja että tilaa vaativien harrastusvälineiden kuljettamista.

Alénille ja Terva-Aholle tämä riittää vakuutukseksi auton käytännöllisyydestä. Valinta on tehty, ja matka kohti Loppea voi alkaa.

Alénin huomio kiinnittyy henkilöautomaiseen ajotuntumaan

Maantiellä Caravelle tekee vaikutuksen erityisesti mukavuudellaan. Alénin yli viiden vuosikymmenen autoilukokemuksella huomio kiinnittyy siihen, kuinka henkilöautomaisiksi tämän kokoluokan autot ovat kehittyneet.

– Kyllä Volkswagen on rakentanut nyt hienon Caravellen, Alén toteaa.

Kaksikko nostaa keskustelussa esiin tilaratkaisut, hiljaisuuden ja ajamisen helppouden. Suuri matkustamo tarjoaa väljyyttä, ja lataushybridin sekä automaattivaihteiston kokonaisuus saa Alénilta myönteisen arvion.

Erityistä kiitosta saa ajomukavuus. Pitkällä matkalla auton merkitys näkyy siinä, millaisella ololla saavutaan perille. Caravellen kyydissä matka taittuu kaksikon mukaan mielellään, ja aikaa jää myös tuttujen keskinäiselle huumorille.

Koeajon perusteella Alén arvostaa Caravellessa juuri niitä ominaisuuksia, joita matka-autolta odotetaan: tilaa, rauhallista kyytiä ja vaivatonta ajettavuutta.

Saukkolan EK kohtaavat rallin sukupolvet

Caravelle vie kaksikon Lopen metsämaisemiin Saukkolan EK. Suljetulla alueella on noin kolmen kilometrin mutkainen soratie, jolla voi harjoitella rallia.

Vastassa on Timo Salonen, jonka 14-vuotias tyttärenpoika Max harjoittelee. Maxin ensimmäiset ajokokemukset syntyivät pari vuotta aikaisemmin papan autokaupassa myynnissä olleella autolla. Nyt tavoitteena on edetä nuorten SM-sarjaan.

Alén ja Salonen seuraavat ajoa tien varresta. Vauhti saa kokeneilta rallimiehiltä kiitosta, etenkin kun sitä suhteutetaan nuoren kuljettajan vielä vähäiseen ajokokemukseen.

Maailmanmestarin rooli on samalla muuttunut: Salonen seuraa nyt pätkän varrella ja auttaa seuraavaa sukupolvea harrastuksen alkuun.

Salosen Crafter kuljettaa ralliarjen mukana

Saukkolassa Volkswagenin hyötyautojen merkitys konkretisoituu myös Caravellen ulkopuolella. Salosen käytössä oleva Crafter on rakennettu retkeilyautoksi, mutta se palvelee samalla ralliharrastuksen huoltoautona.

Varustukseen kuuluvat muun muassa jääkaappi, pakastin ja mikroaaltouuni. Takaosassa kulkevat ralliauton renkaat ja tunkki. Kaluston on siis palveltava sekä matkustamista ja oleskelua että harrastuksen käytännön tarpeita.

Salonen kertoo Crafterin olleen käytössä jo toista vuotta ja kiittää sen toimivuutta.

– Mä oon aina koettanut mennä laadun perässä, hän sanoo.

Saloselle tuttu on myös täyssähköinen, nelivetoinen ID. Buzz. Autokaupan keväällä lopettanut rallimestari kertoo vertailleensa eri merkkejä etsiessään omiin tarpeisiinsa sopivaa eläkeautoa. Valinta osui Volkswageniin, ja hän on ollut siihen tyytyväinen.

Kun Alén ja Terva-Aho suuntaavat takaisin kohti Helsinkiä, matka jatkuu Caravellella. Saukkolan soratiellä huomion vei nuori rallilupaus, mutta sinne ja takaisin kaksikon kuljettaa kahdeksanpaikkainen lataushybridi.

LUE MYÖS

Yksityisleasingin kuukausihinta ei kerro kaikkea – tarkista nämä kuusi asiaa ennen sopimusta

Alle 200 euron autosta Ferrariin – näin Copartin ajoneuvohuutokauppa toimii

Koeajo: Pieni Škoda Epiq yllätti ajettavuudellaan – edullisin sähköauto alkaa alle 28 000 eurosta

Canon EOS R8 Mark II, täyden kennokoon luotettavuutta ja vakautta kätevässä matkakoossa

SEURAA TEKNAVIA SOMESSA

Löydät meidät Facebookista, Instagramista, YouTubesta, TikTokista ja LinkedInista.