Mitä tehdään Porschen kaikkien aikojen tehokkaimmalla sarjatuotantomallilla? Vauhtikaksikko Markku Alén ja Marko Terva-aho vei täyssähköisen Cayenne Turbo Electricin suoraan Kalpalinnan rinteisiin. Sen jälkeen vuorossa oli täydellinen vastakohta: vapaasti hengittävä 911 GT3 Touring märällä Ahveniston moottoriradalla.

– Odota nyt, Markku. Jos meillä on Porschen kaikkien aikojen tehokkain sarjatuotantomalli alla, mitä me täällä teemme, Marko Terva-aho kysyy.

– Katso oikealle, tuonne rinteeseen. Noita me lähdemme kipuamaan, vastaa Markku Alén.

Kun autossa on parhaimmillaan 1 156 hevosvoimaa, ensimmäisenä mieleen tulevat sileä asfaltti, suljettu rata ja mahdollisimman suora tie. Markku Alénin ja Marko Terva-ahon suunnitelma oli kuitenkin toinen: Porschen uusi täyssähköinen Cayenne Turbo Electric vietiin suoraan irtosoralle, jyrkkiin nousuihin ja mutaisille metsäurille.

Päivän toinen auto edusti aivan erilaista Porsche-maailmaa. Ahveniston radalla kaksikkoa odotti päivitetty 911 GT3 Touring, jonka nelilitrainen vapaasti hengittävä bokserimoottori muistutti, ettei polttomoottorinen urheiluauto ole vielä sanonut viimeistä sanaansa.

Porschen kaikkien aikojen tehokkain sarjatuotantomalli

Cayenne Turbo Electric on nimensä mukaisesti täyssähköinen – sitä ei pidä sekoittaa mallistossa edelleen olevaan ladattavaan Cayenne Turbo E-Hybridiin.

Sähkö-Cayennen Turbo-versiossa on oma sähkömoottori kummallakin akselilla ja elektronisesti ohjattu neliveto. Launch Control -toiminnolla voimalinja tuottaa hetkellisesti 850 kilowatin eli 1 156 hevosvoiman tehon ja 1 500 newtonmetrin vääntömomentin.

Lukemat tekevät Cayenne Turbo Electricistä Porschen kaikkien aikojen tehokkaimman sarjatuotantomallin. Auto kiihtyy Launch Controlilla nollasta sataan 2,5 sekunnissa ja saavuttaa 200 kilometrin tuntinopeuden 7,4 sekunnissa. Huippunopeus on 260 kilometriä tunnissa.

Näillä luvuilla kyse voisi olla puhtaasta suorituskykymallista. Cayennen todellinen erikoisuus on kuitenkin siinä, kuinka moneen täysin erilaiseen tehtävään sama voimalinja taipuu.

Sähköinen neliveto näyttää kyntensä irtosoralla

Ensimmäinen nousu Kalpalinnan rinteessä paljastaa, ettei Cayennen maastokelpoisuus perustu pelkkään suureen teholukemaan.

– On vaikea, mutta auto on niin hyvä, että tämä tuntuu helpolta, Markku arvioi ratin takana.

Porschen Petteri Mesikämmen nostaa yhdeksi keskeiseksi tekijäksi mukautuvan ilmajousituksen. Sen rinnalla sähkömoottorien tarkka ohjaus ja alustan järjestelmät jakavat voimaa etu- ja taka-akselin välillä sen mukaan, kuinka paljon pitoa renkaiden alla kulloinkin on.

Sähkömoottorien nopea reagointi on irtonaisella alustalla selvä etu. Voimaa voidaan säädellä täsmällisesti ilman polttomoottorin, vaihteiston ja kytkimien muodostamaa viivettä. Kuljettajan ei tarvitse odottaa auton heräämistä, vaan vääntö on käytettävissä välittömästi – ja järjestelmät sovittavat sen pidon määrään.

Koeajon karkea hiekkatie muuttuu pian jyrkemmäksi ja pehmeämmäksi rinteeksi. Renkaiden kuvio täyttyy maa-aineksesta, mutta Cayenne jatkaa etenemistään.

– Se jaksaa vain mennä. Käsittämätöntä, kuinka hienosti tämä kulkee, Markku hämmästelee.

Offroad-paketti nostaa maavaran 24,5 senttiin

Vaativampaa maastoa varten Cayenneen on saatavana Offroad-paketti. Offroad-ajoasennossa ilmajousitus nostaa autoa 5,5 senttimetriä, jolloin maavaraa on enimmillään 24,5 senttiä. Pakettiin kuuluu lisäksi haastaviin nousuihin ja laskuihin soveltuva uudelleen muotoiltu etuosa sekä tavallista vahvemmat helmojen suojaukset.

Koska sähköauton kookas ja arvokas ajoakku sijaitsee auton pohjassa, sen suojaamiseen on kiinnitetty erityistä huomiota. Mesikämmenen mukaan akuston alla on ensin lasikuituvahvisteinen suojakerros, sen jälkeen eristekerros ja alumiininen pohjalevy. Vasta niiden takana alkavat varsinaiset akun rakenteet.

Ratkaisu antaa kuljettajalle lisää luottamusta tilanteissa, joissa auton alla kulkee irtokiviä, uria tai epätasainen alusta. Maavara ja pohjasuojaus eivät tee lähes viisimetrisestä sähkökatumaasturista varsinaista maastoautoa, mutta ne laajentavat huomattavasti paikkoja, joihin autolla voi lähteä.

Markun arvio syntyy jo ennen testireitin vaikeinta kohtaa.

– Kyllä minä sanoisin, että tämä menee katumaastureiden ykköskategoriaan.

Kolmen tonnin vetokyky kasvaa Offroad-paketilla

Cayenne Turbo Electric ei ole pelkkä tehokas vapaa-ajan väline. Sen vetomassa on normaalisti 3 000 kiloa, ja Offroad-paketilla lukema kasvaa 3 500 kiloon. Tämä tekee autosta kiinnostavan vaihtoehdon esimerkiksi venettä, hevoskuljetusvaunua tai muuta raskasta perävaunua vetävälle.

Uusi täyssähköinen sukupolvi on myös edeltävää Cayennea kookkaampi. Akseliväli on kasvanut lähes 13 senttimetriä, mikä näkyy erityisesti takaistuimen tiloissa. Tavaratilaa on 781–1 588 litraa, minkä lisäksi keulasta löytyy 90 litran etutavaratila.

Sähkö-Cayennen 113 kilowattitunnin akku mahdollistaa Turbo-mallissa varustelusta riippuen 558–623 kilometrin WLTP-toimintamatkan. Parhaimmillaan 400 kilowatin latausteho nostaa akun varaustason ihanneolosuhteissa 10 prosentista 80 prosenttiin alle 16 minuutissa.

Mesikämmenen mukaan ensimmäiset asiakasautot luovutettiin Suomessa juhannuksen tienoilla. Erityisesti ajettavuus, ilmajousitus ja suuri vetokyky ovat saaneet asiakkailta kiitosta.

Sähköisestä suurtehosta murisevaan polttomoottoriin

Kalpalinnan rinteiden jälkeen päivä voisi hyvin olla paketissa. Sen sijaan Vauhtikaksikko siirtyy lähes täydelliseen vastakohtaan: Ahveniston moottoriradalle ja Porsche 911 GT3 Touringin rattiin.

– Vedit sitten yllätyskortin, Markku toteaa nähdessään auton.

Cayenne osoittaa, mihin sähköinen suorituskyky pystyy suuressa ja monikäyttöisessä katumaasturissa. 911 GT3 Touring puolestaan rakentuu perinteisen urheiluautoreseptin ympärille: moottori on takana, veto takapyörillä ja nelilitrainen kuusisylinterinen bokserimoottori vapaasti hengittävä.

Moottori tuottaa 510 hevosvoimaa ja 450 newtonmetrin vääntömomentin sekä kiertää aina 9 000 kierrokseen minuutissa. Vaihteistoksi voi valita kuusivaihteisen manuaalin tai seitsemänvaihteisen PDK-kaksoiskytkinvaihteiston. PDK auto kiihtyy nollasta sataan 3,4 sekunnissa, manuaalilla 3,9 sekunnissa.

Touring luopuu kiinteästä takasiivestä

Tekniikaltaan Touring vastaa pitkälti siivellistä 911 GT3, mutta ulkoasu on hillitympi. Suuren kiinteän takasiiven tilalla on automaattisesti nouseva takaspoileri, minkä ansiosta auton klassinen 911-siluetti säilyy puhtaampana.

Touring-nimi ei ole uusi keksintö, vaan se juontaa juurensa vuoden 1973 Porsche 911 Carrera RS 2.7varustevaihtoehtoon. GT3-mallistossa Touring-paketti nähtiin ensimmäisen kerran vuonna 2017.

Uusimmassa mallissa myös käytännöllisyyttä on lisätty: GT3 Touring on ensimmäistä kertaa mahdollista tilata takapenkeillä, jolloin autosta tulee 2+2-paikkainen. Samalla päivitetyn alustan, aerodynamiikan ja aiempaa lyhyempien välitysten tarkoituksena on terävöittää ajokokemusta sekä radalla että mutkaisilla maanteillä.

Märkä rata vaatii tarkkuutta

Ahvenistolla olosuhteet eivät päästä kuljettajaa helpolla. Radalla on runsaasti vettä, ja takavetoinen GT3 muistuttaa jatkuvasti pidon rajallisuudesta.

Juuri tällaisessa kelissä auton tarkkuus ja kuljettajalle välittyvä tuntuma korostuvat. Markun mukaan liikkeet tuntee istuimessa jo ennen kuin auto todella lähtee luistamaan. Märkä rata rajoittaa vauhtia, mutta ei vie ajamisen tunnetta – eikä varsinkaan korkealle kiertävän bokserimoottorin ääntä.

– Tätä leikkiä on ollut vähän ikäväkin. Tällaiselle ilottelulle on edelleen paikkansa, kaksikko toteaa.

Touring-version hillitty ulkoasu saa sekin välittömän hyväksynnän.

– Tämä on törkeän komean näköinen auto. Aivan käsittämättömän hieno, Markku kehuu.

Missä Porsche menee vuonna 2026?

Kahden auton koeajopäivä antaa kysymykseen varsin selkeän vastauksen. Porsche ei ole siirtymässä yhdestä maailmasta kokonaan toiseen, vaan rakentaa niitä rinnakkain.

Cayenne Turbo Electric osoittaa, ettei sähköistyminen tarkoita pelkästään hiljaista kaupunkiajoa tai mahdollisimman pientä energiankulutusta. Samassa autossa yhdistyvät superautoluokan suorituskyky, pitkä toimintamatka, suuri vetokyky ja yllättävän uskottava eteneminen maastossa.

911 GT3 Touring puolestaan säilyttää ne ominaisuudet, joihin Porschen maine on vuosikymmenten aikana rakentunut: keveyden, tarkan ohjauksen, vapaasti hengittävän bokserimoottorin ja kuljettajan vahvan yhteyden autoon.

Kun Markulta kysytään, millä tasolla Porsche on vuonna 2026, vastaus tulee epäröimättä.

– Erittäin korkealla. Laatu on aivan mieletön. Nyt kun emme ole moneen vuoteen ajaneet Porschella, taso tuntuu hurjalta.

Sitten kuuluu päivän lopullinen tuomio:

– Back in business.

Ja vielä yksi toive ennen varikolle palaamista:

– Jatketaan pari kierrosta.

LUE MYÖS

Yksityisleasingin kuukausihinta ei kerro kaikkea – tarkista nämä kuusi asiaa ennen sopimusta

Alle 200 euron autosta Ferrariin – näin Copartin ajoneuvohuutokauppa toimii

Koeajo: Pieni Škoda Epiq yllätti ajettavuudellaan – edullisin sähköauto alkaa alle 28 000 eurosta

Canon EOS R8 Mark II, täyden kennokoon luotettavuutta ja vakautta kätevässä matkakoossa

SEURAA TEKNAVIA SOMESSA

Löydät meidät Facebookista, Instagramista, YouTubesta, TikTokista ja LinkedInista.