Mercedes-Benz C-sarja on rakennettu ensimmäistä kertaa alusta lähtien täyssähköiseksi. C 400 4MATIC yhdistää 360 kilowatin tehon, 800 voltin sähköjärjestelmän, nelipyöräohjauksen ja enimmillään 330 kilowatin pikalatauksen. Anniina Pohjonen selvitti, miten perusteellinen uudistus näkyy kuljettajalle.
Mercedes-Benz uudistaa mallistoaan nopealla tahdilla. CLA käynnisti merkin uuden sähköautosukupolven, ja samaa tekniikkaa on siirtynyt sen jälkeen GLC- ja GLB-malleihin. Nyt vuorossa on yksi Mercedes-Benzin tunnetuimmista mallisarjoista: täysin uusi täyssähköinen C-sarja.
Ennen koeajoa Anniina Pohjonen keskusteli malliston muutoksesta Vehon PR & Media Relations Lead Johanna Klemetin kanssa. Klemetin mukaan uudessa sukupolvessa yhdistyvät Mercedes-Benzin oma sähköautotekniikka ja uusi MB.OS-käyttöjärjestelmä. Kuljettajalle kehitys näkyy ennen kaikkea energiatehokkuutena, pitkänä toimintamatkana sekä ajamisen ja digitaalisten palvelujen sujuvuutena.
CLA näytti suunnan uudelle mallisukupolvelle
Uusi täyssähköinen CLA loi teknisen perustan, jota hyödynnetään nyt myös muissa Mercedes-Benzin uutuuksissa. Yksi näkyvimmistä painopisteistä on energiatehokkuus.
CLA osoitti potentiaalinsa myös vuoden 2026 EcoRun Cupissa, jossa tavoitteena on mahdollisimman pieni energiankulutus tavallisilla teillä ja liikennesääntöjä noudattaen. CLA ajanut Lasse Vuorenmäki voitti kokonaiskilpailun, ja auton kulutus jäi parhaimmillaan 9,0 kilowattituntiin sadalla kilometrillä. Tulos kertoo sekä auton tekniikasta että kuljettajan ajotavan merkityksestä.
Klemetin mukaan uusi sähköinen GLC on puolestaan herättänyt ennätyksellistä kiinnostusta, ja GLB on löytänyt hyvin työsuhdeautoilijoiden valintoihin. CLA on jo pitkään kuulunut merkin suosituimpiin malleihin. C-sarjan tehtävänä on nyt tuoda uusi sähkötekniikka Mercedes-Benzin perinteiseen keskikokoluokkaan.
Alusta lähtien täyssähköiseksi suunniteltu C-sarja
Koeajossa ollut Mercedes-Benz C 400 4MATIC ei ole polttomoottoriauton sähköversio, vaan sen arkkitehtuuri on kehitetty alusta lähtien täyssähköiseksi. Tämä on mahdollistanut uudenlaiset mittasuhteet ja aiempaa väljemmät sisätilat.
Auto on 4 883 millimetriä pitkä eli lähes 4,9-metrinen. Pituutta on 132 millimetriä enemmän kuin polttomoottorisessa C-sarjan sedanissa, ja myös akseliväli on kasvanut.
Nelivetoinen C 400 4MATIC tuottaa 360 kilowattia eli noin 489 hevosvoimaa ja 800 newtonmetriä vääntöä. Nollasta sataan auto kiihtyy neljässä sekunnissa. Suorituskyky on siis vahva, vaikka auton tärkeimpiä ominaisuuksia ovat samalla matkustusmukavuus, hiljaisuus ja pitkän matkan käyttö.
Nelipyöräohjaus helpottaa käsittelyä
Lähes 4,9-metrisessä autossa käsiteltävyydellä on suuri merkitys. Koeajoauton nelipyöräohjaus kääntää hitaissa nopeuksissa takapyöriä eri suuntaan kuin etupyöriä, mikä pienentää kääntöympyrää ja helpottaa auton käsittelyä esimerkiksi kaupungissa ja pysäköitäessä.
Maantienopeuksissa takapyörät kääntyvät puolestaan samaan suuntaan etupyörien kanssa. Tällöin järjestelmä tukee auton vakautta ja tekee kaistanvaihdoista rauhallisempia.
Koeajoautossa oli lisäksi AIRMATIC-ilmajousitus. Se mukauttaa vaimennusta ajotilanteeseen ja auttaa suodattamaan tien epätasaisuuksia. Anniinan koeajossa alusta tuntui erittäin mukavalta, ohjaus tarkalta mutta kevyeltä ja matkustamo hiljaiselta.
Kaksivaihteinen vaihteisto tukee sekä suorituskykyä että taloudellisuutta
Takamoottorin yhteydessä toimiva kaksivaihteinen vaihteisto on sähköautossa tavallista harvinaisempi ratkaisu. Ensimmäinen vaihde palvelee ripeää liikkeellelähtöä ja voimakasta kiihtyvyyttä. Toinen vaihde laskee moottorin pyörimisnopeutta suuremmissa ajonopeuksissa ja auttaa siten pitämään energiankulutusta kurissa.
Ratkaisulla C-sarja pyrkii yhdistämään kaksi erilaista tavoitetta: välittömän suorituskyvyn ja pitkällä matkalla tarvittavan energiatehokkuuden.
Kymmenessä minuutissa jopa 325 kilometriä lisää
C 400 4MATICissa on 94 kilowattitunnin käyttökelpoisella kapasiteetilla varustettu akku ja 800 voltin sähköjärjestelmä. Tasavirtalatauksen enimmäisteho on 330 kilowattia, ja akun lataaminen 10 prosentista 80 prosenttiin kestää valmistajan mukaan parhaimmillaan 22 minuuttia.
Suomen Launch Edition -mallin WLTP-toimintamatka on enimmillään 753 kilometriä. Sopivalla pikalatausasemalla akkuun voi saada kymmenessä minuutissa jopa 325 kilometrin verran lisää toimintamatkaa.
Ennen pikalatausta akun voi esilämmittää sopivaan lämpötilaan auton käyttöliittymän kautta. Kun akku on valmisteltu latausta varten, auto pystyy hyödyntämään suuren lataustehon mahdollisimman tehokkaasti.
MB.OS tuo tekoälyn osaksi ajamista
Uusi Mercedes-Benz Operating System eli MB.OS yhdistää auton keskeisiä toimintoja ja mahdollistaa ohjelmiston päivittämisen verkon kautta. Sen päälle rakentuva MBUX Virtual Assistant hyödyntää generatiivista tekoälyä ja pystyy jatkamaan keskustelua yksittäisiä komentoja pidemmälle.
Anniina kokeili järjestelmää kertomalla englanniksi, että hänellä on kylmä. Virtuaaliavustaja vastasi nostavansa lämpötilan 23 asteeseen ja teki muutoksen automaattisesti. Samalla järjestelmältä voi kysyä esimerkiksi säätietoja tai muita matkan aikana tarvittavia asioita.
Toimivalla puheohjauksella on käytännöllinen merkitys: kuljettajan ei tarvitse etsiä kaikkia toimintoja näytöltä, vaan katse voi pysyä paremmin tiessä.
Turvavyö voi varoittaa liian suuresta kaarrenopeudesta
Uuteen C-sarjaan on tuotu myös ennakoivia turvallisuustoimintoja. PRE-SAFE Curve hyödyntää navigointitietoa ja voi kiristää turvavyötä varoitukseksi, jos auto lähestyy mutkaa järjestelmän arvion mukaan selvästi liian suurella nopeudella.
Lisävarusteiset DIGITAL LIGHT -ajovalot käyttävät micro-LED-tekniikkaa. Järjestelmä mukauttaa valoa liikennetilanteeseen ja voi heijastaa tiehen kuljettajaa avustavia symboleja ja varoituksia. ULTRA RANGE -kaukovalon valokeila voi valmistajan mukaan ulottua parhaimmillaan jopa 600 metriin.
Myös tuulilasin puhdistuksessa on mietitty näkyvyyttä. Pesuneste johdetaan suoraan pyyhkijänsulan yhteyteen juuri siihen kohtaan, jota sulka pyyhkii. Näin pesuneste ei ensin peitä koko näkymää erillisenä suihkuna.
Tavaratilaa yhteensä 571 litraa
Loivasti kaartuvasta kattolinjasta huolimatta myös takaistuimella on hyvin pääntilaa. Takaosan tavaratila vetää 470 litraa, ja konepellin alta löytyy lisäksi 101 litran etutavaratila esimerkiksi latauskaapeleille. Yhteensä säilytystilaa on siten 571 litraa. Jarrullisen perävaunun enimmäismassa on 1 800 kilogrammaa.
Koeajoauton sisätilaa hallitsi 39,1-tuumainen MBUX Hyperscreen, jossa kuljettajan näyttö, keskinäyttö ja etumatkustajan näyttö muodostavat koko kojelaudan levyisen kokonaisuuden. Saatavana on myös SKY CONTROL -panoraamakatto, jonka läpinäkyvyyttä voidaan säätää sähköisesti.
Materiaalit, selkeä näkyvyys ja hyvä ajoasento täydensivät Anniinan mukaan laadukasta ja tyylikästä kokonaisuutta.
Sähköistyminen muuttaa muutakin kuin käyttövoiman
Uuden C-sarjan suurin muutos ei rajoitu polttomoottorin vaihtumiseen sähkömoottoreiksi. Sähköautoarkkitehtuuri näkyy auton mittasuhteissa, sisätiloissa, alustassa, lataamisessa ja käyttöliittymässä.
Koeajossa erityisesti hiljaisuus, tarkka mutta kevyt ohjaus, mukautuva jousitus ja vahva suorituskyky tekivät vaikutuksen. Pitkä toimintamatka ja nopea lataus puolestaan tekevät uutuudesta kiinnostavan myös paljon maantieajoa ajavalle.
Anniina Pohjosen arvion mukaan uusi täyssähköinen C-sarja täyttää hyvin odotukset, joita Mercedes-Benzin uudelle sähköautosukupolvelle on asetettu. Se säilyttää C-sarjalle ominaisen premium-tunnelman, mutta rakentaa sen tällä kertaa kokonaan sähköisen tekniikan ympärille.
LUE MYÖS
Yksityisleasingin kuukausihinta ei kerro kaikkea – tarkista nämä kuusi asiaa ennen sopimusta
Alle 200 euron autosta Ferrariin – näin Copartin ajoneuvohuutokauppa toimii
Koeajo: Pieni Škoda Epiq yllätti ajettavuudellaan – edullisin sähköauto alkaa alle 28 000 eurosta
Canon EOS R8 Mark II, täyden kennokoon luotettavuutta ja vakautta kätevässä matkakoossa
SEURAA TEKNAVIA SOMESSA
Löydät meidät Facebookista, Instagramista, YouTubesta, TikTokista ja LinkedInista.
