Kun puhutaan maastureista, harva nimi herättää yhtä vahvoja mielikuvia kuin Land Rover Defender OCTA. Defender on ollut vuosikymmeniä synonyymi kestävälle maastoautolle – työkalulle, joka menee sinne minne tie loppuu.

Uusin OCTA-versio vie tämän ajatuksen vielä pidemmälle. Se ei ole pelkästään uusi moottoriversio, vaan valmistajan mukaan kokonaan uudelleen ajateltu Defender, jossa yhdistyvät suorituskyky, uusi jousitustekniikka ja poikkeuksellisen korkea maastokyky.

Teknavi pääsi kuvaamaan autoa talvisissa olosuhteissa – ympäristössä, jossa maastoauton ominaisuudet todella joutuvat koetukselle.

Defenderin uusi suorituskykyinen tulkinta

OCTA on Defender-malliston suorituskykyisin versio. Auton keskeinen idea on yhdistää kaksi maailmaa:

• erittäin korkea maastokyky
• ja urheilullinen ajettavuus myös tiellä.

Tekniikassa tämä näkyy ennen kaikkea aktiivijousitetussa alustassa. Defender OCTA käyttää uutta 6D Dynamics -jousitusjärjestelmää, jossa jokainen iskunvaimennin on hydraulisesti yhteydessä toisiinsa. Valmistajan mukaan järjestelmä pystyy hallitsemaan korin liikkeitä huomattavasti perinteistä jousitusta tarkemmin.

Käytännössä se tarkoittaa kahta asiaa:

• maastossa pyörät pääsevät liikkumaan vapaammin esteiden yli
• mutta tiellä kori kallistelee vähemmän.

Tämä on kiinnostava yhdistelmä, koska perinteisesti maastokyky ja urheilullinen ajettavuus ovat olleet kompromissi.

Maastokykyä numeroina

OCTA ei ole pelkkä ulkonäköpaketti. Tekniset muutokset ovat merkittäviä myös mitattavissa arvoissa.

Valmistajan mukaan auton maastokykyä on kasvatettu useilla tavoilla:

• maavara kasvoi noin 30 mm
• leveys kasvoi noin 68 mm
• kahlaussyvyys jopa 1000 mm
• lähestymiskulma yli 40°

Nämä luvut sijoittavat OCTA:n aivan maasturien kärkiluokkaan.

Talvisessa kuvausympäristössä tämä näkyy erityisesti siinä, kuinka auto liikkuu epätasaisella pinnalla. Pyörien liikerata on suuri, mutta kori pysyy silti hallittuna.

750 newtonmetriä vääntöä

Suorituskykyä on myös voimalinjassa.

Defender OCTA tuottaa valmistajan mukaan jopa 750 Nm vääntöä, ja lyhyissä tilanteissa lukema voi nousta jopa noin 800 newtonmetriin.

Se on poikkeuksellisen korkea lukema maasturille – ja käytännössä tarkoittaa sitä, että voimaa riittää raskaaseen maastoajoon, vetämiseen ja nopeisiin kiihdytyksiin (jopa 4 sekunnissa paikalta 100 km/h nopeuteen).

Talvisissa kuvauksissa voiman määrä näkyy esimerkiksi liikkeellelähdöissä liukkaalla alustalla: iso auto liikkuu vaivattoman oloisesti myös syvemmässä lumessa.

Kun musiikki tuntuu istuimessa

Defender OCTA ei keskity pelkästään maastoon. Sisällä autossa on teknologiaa, joka kuulostaa lähes futuristiselta.

Yksi erikoisimmista ratkaisuista on niin kutsuttu Body and Soul -istuinteknologia. Järjestelmä käyttää haptisia elementtejä, jotka muuttavat musiikin matalat taajuudet värähtelyksi istuimessa.

Ajatus on yksinkertainen: musiikki ei kuulu pelkästään kaiuttimista, vaan tuntuu myös kehossa.

Valmistajan mukaan järjestelmää voidaan käyttää myös hyvinvointiin suunniteltujen ääniraitojen kanssa – esimerkiksi rauhoittavien tai energisoivien ohjelmien muodossa.

Defender ja Dakar

Defenderin kehitystä ei tehdä vain laboratorioissa.

Valmistaja on tuonut Defenderin myös moottoriurheiluun, jossa tavoitteena on testata auton kestävyyttä äärimmäisissä olosuhteissa. Dakar-ralli on yksi kovimmista testeistä, joita maastoauto voi kohdata. Seuraavana Defender osallistuu Portugalin ralliin, joka kuuluu FIA:n rallin MM-sarjaan (BP Ultimate Rally Raid Portugal W2RC).

Vaikka tuotantoauto ei tietenkään ole sama kuin kilpaversio Defender Dakar D7X-R, tällaiset projektit kertovat paljon siitä, millaisiin olosuhteisiin auton suunnittelussa varaudutaan.

Defender Dakar D7X-R:ssä on sama itsekantava kori kuin tehdasvalmisteisessa Defender 110 OCTA mallissa. Kyseessä on erikoisrakenne, joka erittäin lujien materiaalien ansiosta mahdollistaa korkeatasoisemman vääntöjäykkyyden kuin runkorakenteet. Samalla se tarjoaa tarkempaa käsiteltävyyttä dynaamisessa ajossa. Defenderin itsekantava korirakenne tarjoaa myös enemmän sisätilaa.

Defender Dakar D7X-R mallissa on sama moottori kuin Defender 110 OCTA:ssa. Rallin tehopaino-vaatimusten vuoksi sen tehoa on kuitenkin laskettu 635 hevosvoimasta noin 390 hevosvoimaan, ja se on mukautettu toimimaan uusiutuvalla synteettisellä polttoaineella. Tämä tarkoittaa, että tehdasvalmisteisen auton ostajilla on käytössään jopa enemmän tehoa kuin rallikuljettajilla.

Defender Dakar D7X-R käyttää samaa voimansiirtoa kuin OCTA. Se sisältää saman 8-vaihteisen automaattivaihteiston ja Land Roverin legendaarisen nelivedon. Tämä todistaa järjestelmän äärimmäisen kestävyyden.

110 OCTA -mallin nelivedossa on alennusvaihteisto ja keskitasauspyörästön aktiivinen lukko, jotka reagoivat välittömästi olosuhteisiin ja pystyvät siirtämään vääntömomentin kokonaan oikealle akselille. Aktiivinen takatasauspyörästö tukee dynaamista maastoajoa ohjaamalla vääntömomentin parhaiten pitävään pyörään.

Defender Rally -auto on varustettu ’Flight Mode’ -painikkeella, jolla voi hypätä dyynien yli aavikolla. Hypyn aikana se säätää vääntömomentin tasoa varmistaakseen sujuvan ja turvallisen laskeutumisen.

Tehdasmallin ’Flight Mode’ -tilaa vastaava 6D-Dynamics-jousituksella varustettu tila on ’OCTA Mode’. OCTA Mode ei vaikuta ainoastaan ​​voimansiirtoon ja luistonhallintaan, vaan myös auton sivuttaiskallistukseen, mikä mahdollistaa epätasaisen maaston nopean voittamisen.

Hinta kertoo asemasta

Defender OCTA ei ole edullinen maasturi.

Suomessa hinnat alkavat noin 347 199 eurosta henkilöautona, ja kuorma-autoversiossa noin 205 800 eurosta ennen arvonlisäveroa.

Se sijoittaa auton erittäin kapeaan luokkaan, jossa ostaja hakee usein enemmän elämyksiä ja suorituskykyä kuin pelkkää kulkuvälinettä.

Mikä tekee OCTA:sta kiinnostavan?

Defender OCTA:n idea ei ole olla perinteinen luksusmaasturi eikä pelkkä työväline.

Se yrittää yhdistää kolme asiaa:

• erittäin korkea maastokyky
• urheilullinen suorituskyky
• ja moderni teknologia.

Se on yhdistelmä, jota ei kovin monessa autossa nähdä.

Ja juuri siksi tämä Defender herättää kiinnostusta – vaikka autoa ei koskaan veisi autiomaan halki tai vuoristopoluille, on helppo ymmärtää miksi monet haluavat nähdä, mihin se todella pystyy.

LUE MYÖS

Koeajossa: Mercedes-Benz G 580 – legenda sähköistettynä

Yritysautoilu saa vihdoin oman näyttämön – 800 koeajoa ratkaisee Vuoden Yritysauton 2026

Koeajo: Täysin uusi BMW iX3 aloittaa Neue Klassen aikakauden – suurin muutos BMW:n sähköautoissa sitten i-malliston

SEURAA TEKNAVIA SOMESSA

Löydät meidät Facebookista, Instagramista, YouTubesta, TikTokista ja LinkedInista.