Teknavin vauhtikaksikko suuntasi tällä kertaa Woikoski Feeling WHD Gård:iin, missä luvassa oli jotain poikkeuksellista. Päivän ohjelmaan kuului ajo legendaarisella Ford Escort 1600 RS -mallilla – autolla, joka liittyy olennaisesti Markku Alénin uran alkuvaiheisiin.
Kyse ei ollut pelkästä koeajosta, vaan matkasta ajassa taaksepäin. Aikaan, jolloin rallia ajettiin ilman nykyteknologiaa – enemmän tunteella kuin datalla.
Woikoski tarjoaa puitteet, mutta tarina rakentuu historiasta
Mäntyharjun Nurmaan kylässä sijaitseva Woikoski Feeling WHD Gård yhdistää matkailun, historian ja elämykset ainutlaatuisella tavalla. Alue tarjoaa majoitusta, ravintolapalveluja ja aktiviteetteja, mutta erityinen vetonaula on tietenkin meille automuseo.
Museon taustalla on Clas Palmberg, jonka elämäntyö näkyy edelleen alueella vahvasti. Hänen intohimonsa hevosvoimiin ja tekniikkaan on tallennettu kokoelmaan, jossa yhdistyvät autot, koneet ja teollisuushistoria.
Woikosken nykyinen toimitusjohtaja Sari Palmberg kuvaa kokonaisuutta vieraanvaraisuuden jatkumona.
– Tämä liittyy Woikosken vanhaan vieraanvaraisuuteen ja siihen, että ihmisistä pidetään huolta. Samalla halutaan säilyttää kulttuuriperintöä – autoja, koneita ja rakennuksia.
Escort ei ole Alénin tunnetuin – mutta merkittävä
Vaikka Markku Alén yhdistetään usein muihin automerkkeihin, myös Fordilla on oma paikkansa hänen urallaan.
1970-luvun alussa Alén kilpaili Escortilla menestyksekkäästi. Vuonna 1973 hän nousi RAC-rallissa kolmanneksi, ja seuraavana vuonna Ford haki suomalaiskuljettajilla menestystä – tällä kertaa epäonnisemmin teknisten ongelmien vuoksi.
Nyt Woikoskella Alén pääsi ratin taakse uudelleen – tosin eri yksilöön. Ajoon saatu auto on Isto Miettisen omistama Escort, joka on rakennettu kunnioittamaan vuoden 1974 kilpailuväritystä.
50 vuotta vanhaa tekniikkaa ja silti hämmästyttävä
Escortin sydän on legendaarinen Cosworthin kehittämä moottori, joka mullisti aikanaan rallimaailmaa.
Kyseessä on niin sanottu BDA-moottori, joka pohjautuu samaan kehitystyöhön kuin Cosworthin F1-moottorit.
- kierrosluku jopa 9600 rpm
- tehoa noin 250 hevosvoimaa
- kehitetty 1970-luvun alussa
Tekniikka on raakaa, mekaanista ja vaatii kuljettajalta enemmän kuin nykyautot.
“Tätä autoa pitää kunnioittaa”
Ennen ajoa käytiin vielä läpi viimeiset valmistelut, ja auton kunnostanut Jari Tähtinen antoi ohjeet. Edessä oli puolentoista kilometrin sorarata.
Heti ratin takana kävi selväksi, että kyse ei ole tavallisesta ajokokemuksesta.
– Mikä tunnelma! Aika hyvät välitykset, ei huono, Alén kommentoi.
Samalla muistui mieleen, miten erilaisia autot ennen olivat. Kytkin ja jarru ovat hyvin jäykkiä.
Ajo oli liukasta ja vaati jatkuvaa keskittymistä.
– Tätä autoa pitää kunnioittaa.
Ajamisen ydin ei ole muuttunut
Vaikka tekniikka on kehittynyt valtavasti, jokin on pysynyt samana.
Alénin mukaan moottori on edelleen hämmästyttävä. Vauhtikaksikko tuumaa, että se on aivan käsittämätön, kun miettii missä ajassa se on tehty.
Ajokokemus toi esiin sen, mikä rallissa on olennaista: yhteys kuljettajan ja auton välillä.
Enemmän kuin koeajo
Woikoskella nähty hetki oli paljon enemmän kuin yksittäinen ajosuoritus. Se oli yhdistelmä historiaa, tekniikkaa ja tunnetta – ja muistutus siitä, mistä ralliautoilu on tullut. Ja ehkä myös siitä, miksi se edelleen kiehtoo.
LUE MYÖS
Koeajossa: Mercedes-Benz G 580 – legenda sähköistettynä
Yritysautoilu saa vihdoin oman näyttämön – 800 koeajoa ratkaisee Vuoden Yritysauton 2026
SEURAA TEKNAVIA SOMESSA
Löydät meidät Facebookista, Instagramista, YouTubesta, TikTokista ja LinkedInista.
