Sähköautojen ensimmäiset kehitysvuodet olivat siirtymävaihetta, mutta nyt mennään jo selvästi uuteen aikakauteen. BMW:n uusi iX3 on ensimmäinen sarjatuotantomalli, joka rakentuu täysin uudelle Neue Klasse -alustalle, ja samalla se toimii koko merkin 2025–2027 sukupolvenvaihdoksen lähtölaukauksena. Uutuus ei siis ole vain mallipäivitys, vaan koko BMW:n tulevan vuosikymmenen teknologiaperustan ensimmäinen konkreettinen toteutus.
Koeajo Espanjan moottoritieosuuksilla, vuoristoteillä ja suljetulla radalla paljastaa nopeasti, että iX3 ei ole enää perinteisen X3:n sähköinen versio. Se on kokonaan uusi auto, joka hyödyntää BMW:n 6. sukupolven eDrive-teknologiaa, uutta 800 voltin sähköarkkitehtuuria ja täysin uudistettua digitaalista käyttöliittymää. Kokonaisuus tuntuu harkitulta ja teknisesti yhtenäiseltä — siltä, että auton suunnittelu on alusta alkaen tehty sähköistä liikkuvuutta varten.
Sähkötekniikan suuri harppaus – enemmän tehoa, parempi hyötysuhde, pidempi toimintasäde
BMW iX3:n tekniset perusluvut kertovat paljon siitä, kuinka suuri muutos uudessa mallissa on. Auton käytettävissä oleva akun kapasiteetti on 108,7 kWh, ja WLTP-toimintamatkaa on jopa 805 kilometriä. Tämä sijoittaa iX3:n markkinoiden tehokkaimpiin sähköisiin SUV-malleihin. Kyse ei ole enää toimintamatkasta, joka pitää suunnitella — kyse on toimintamatkasta, jonka kanssa voi unohtaa jatkuvan optimoinnin.
Akun rakenteessa BMW siirtyy ensimmäistä kertaa ns. cylindrical cell -tekniikkaan. Sen myötä energiatiheys on kasvanut noin 20 % ja akkupaketin massa laskenut jopa 10 %. Lisäksi koko järjestelmä toimii nyt 800 voltin korkeajännitearkkitehtuurilla, mikä pienentää energiahäviöitä ja mahdollistaa erittäin korkeat lataustehoasetukset.
Voimalinja koostuu kahdesta sähkömoottorista: Yhdessä ne tuottavat 345 kW (469 hv) ja 645 Nm vääntöä. 0–100 km/h -kiihtyvyys on 4,9 sekuntia, mikä on tilavan ja painavan sähkö-SUV:n kokoluokassa hyvin kilpailukykyinen lukema.
Lataus – markkinoiden terävintä kärkeä
BMW ilmoittaa maksimilataustehoksi 400 kW, ja 10–80 % lataus vie noin 21 minuuttia. Luvut näyttävät vahvoilta. BMW:n mukaan akku pystyy lisäämään parhaimmillaan 372 kilometriä toimintamatkaa 10 minuutin latauksella. Lataustehon pysyminen korkeana pitkään kertoo, että akku ja lämmönhallinta ovat selvästi kehittyneet.
Toimitamatka ajossa
Koeajolla kulutus pysyi valmistajan lupaaman 15–17 kWh/100 km välissä, ja jopa alempia lukemia oli mahdollista saavuttaa tasaisilla osuuksilla. Tämä vahvistaa sen, että BMW:n ilmoittama yli 700 kilometrin toimintamatka ei ole pelkkä paperiluku. Vaikka sää, tiestö ja ajotyyli vaikuttavat aina, voidaan realistisesti sanoa, että sähköauton toimintamatka ei ole enää tämän kokoluokan ostajille merkittävä rajoitus.
Ajettavuus – BMW:lle ominainen tarkkuus säilyy, vaikka massa kasvaa
Ajettavuus on ollut BMW:n vahvimpia osa-alueita vuosikymmenien ajan, ja oli kiinnostavaa nähdä, miten se toteutuu täysin uudella sähköarkkitehtuurilla. iX3:n kohdalla vastaus on selvä: ajotuntuma on säilynyt BMW:n perinteiden mukaisena.
Ensivaikutelma auton ohjausvasteesta on tarkka ja täsmällinen. Ohjaus on terävän tuntuinen ja antaa hyvän käsityksen siitä, mitä renkaissa tapahtuu. Suunta pysyy vakaana myös korkeammissa nopeuksissa, joissa monet sähköiset SUV-mallit saattavat tuntua hieman irtonaisilta.
Paino ei tunnu — ja tämä on huomionarvoista
Auto on akustonsa vuoksi painava, mutta paino ei näy ajotuntumassa. Alusta ja painojakauma toimivat hyvin yhteen, ja uusi elektroniikka — erityisesti BMW:n ns. Heart of Joy -superaivo — säätelee voimalinjan ja jarrujen toimintoja saumattomasti. Sähköautojen osalta tämä tarkoittaa, että jarrutusenergiaa voidaan hyödyntää jopa 98-prosenttisesti, mikä lisää ajon pehmeyttä ja tehokkuutta.
Koeajo radalla — yllättävän ketterä tilavaksi SUV:ksi
Pääsimme ajamaan iX3:aa myös radalla, jossa suurten sähköautojen heikkoudet usein paljastuvat. Tiukoissa jarrutuksissa auto pysyi vakaana eikä etupään painuminen tuntunut epämääräiseltä. Väistötilanteissa massa ei aiheuttanut suoranaista huojuntaa, vaan liike säilyi hallittuna ja ennakoitavana. Auto kääntyy ketterämmin kuin ulkomitat ja paino antaisivat olettaa, mikä kertoo alustan hyvästä tasapainosta.
Neue Klasse -sisusta ja uuden ajan käyttöliittymä – Panoramic Vision
BMW:n suurin muutos auton sisällä on uusi Panoramic iDrive. Se sisältää kolme keskeistä elementtiä:
- Panoramic Vision – koko tuulilasin alareunan leveydelle ulottuva näyttö
- Uusi 3D Head-Up näyttö
- Keskusnäyttö
Aluksi Panoramic Vision herättää kysymyksiä siitä, kuinka paljon lisäarvoa se tuo. Mutta mitä pidemmälle koeajo etenee, sitä luontevammaksi sen logiikka alkaa tuntua ja se tuntuukin todella toimivalta.
Käyttökokemus: vähemmän katseen siirtoa, enemmän informaatiota
Näyttö sijoittuu juuri siihen linjaan, johon kuljettaja katsoo normaalisti tietä ajaessaan. Siksi tieto tuntuu “kiinnittyvän” ajolinjaan ilman, että silmiä tarvitsee kohdistaa erikseen. Tämä vähentää HUD-näytön tarvetta – ja pitkällä tähtäimellä sen rooli saattaa muuttua.
Drag & drop -käyttöliittymä toimii yllättävän hyvin
Käyttäjä voi siirtää widgettejä ja tietoelementtejä sormella keskusrätiltä Panoramic Vision -alueelle. Käytännön esimerkkejä:
- navigointireitin siirtäminen alemmas
- musiikkiohjauksen tuominen kuljettajan kohdalle
- energiankulutuksen graafin siirtäminen keskemmälle
Lisäksi näyttö antaa mahdollisuuden tulevaisuudessa henkilökohtaisiin tietoihin. On helppo kuvitella, että sinne voisi tulevaisuudessa tuoda vaikkapa pörssikurssin tai urheilutuloksen — tietoa, jota haluaa seurata tien päällä ilman puhelinta.
Parkkiavustin – merkittävä käytettävyysharppaus
Uusi pysäköintiavustin on iX3:ssa selkeästi aikaisempaa käyttäjäystävällisempi. Auto osaa tunnistaa entistä monipuolisemmin erilaisia ruutuja, ja kuljettaja voi nyt itse määritellä, haluaako pysäköidä perä- vai nokka edellä.
Päivitetty järjestelmä hallitsee myös vinoparkit luontevammin, mikä on tärkeää etenkin kaupunkikeskustoissa. Pysäköinnin aloitus ja vahvistukset tapahtuvat uudistetuilla graafisilla näkymillä, ja kokonaisuus on aiempaa johdonmukaisempi.
BMW-sovellus – kauko-ohjausta ja uusia etätoimintoja
Koeajon yhteydessä esiteltiin myös BMW-sovelluksen päivitys, joka tuo lisää toimintoja auton etäohjaukseen. Pysäköintiavustinta voi käyttää nyt myös puhelimella, jolloin auto voidaan ajaa parkkiruutuun sovelluksen kautta ilman, että kuljettaja istuu sisällä.
Sovelluksen kautta onnistuvat nyt entistä tarkemmin:
- latauksen hallinta
- sisätilojen esilämmitys tai -jäähdytys
- auton sijainnin tarkistus
- ovien ja ikkunoiden hallinta
- parkkiruutuun siirto valvotusti
Kokonaisuutena sovellus on selvästi aikaisempaa integroidumpi osa auton toimintaa.
Autonomiset avustimet – Euroopan uudet säännökset näkyvät käytännössä
BMW iX3 tuo mukanaan uuden moottoritieavustimen, joka perustuu EU:n päivitettyihin säädöksiin. Järjestelmä mahdollistaa kuljettajan käsien irrottamisen ratista tietyissä olosuhteissa ja helpottaa tasaisen liikenteen ajamista.
Kaistanvaihto katseella
Erityisen toimiva yksityiskohta on kaistanvaihto, joka aktivoidaan kuljettajan katseella: kun kuljettaja katsoo taustapeiliin, auto valmistautuu vaihtamaan kaistaa ja suorittaa liikkeen pehmeästi. Toiminto on luonnollinen ja muistuttaa yllättävän paljon sitä, miltä ajaminen tuntuu, kun kaistanvaihtoaikeen ilmaisee kevyellä ratin liikkeellä.
Johtopäätös: iX3 siirtää BMW:n uudelle tasolle – ja määrittelee uudelleen, mitä sähköinen premium-SUV tarjoaa 2026
Kokonaisuutena uusi BMW iX3 osoittaa, kuinka pitkälle sähköinen premium-luokka on muutamassa vuodessa kehittynyt. Ajettavuus ja ohjaustuntuma ovat edelleen mallin vahvimpia puolia: auto tuntuu täsmälliseltä ja hallitulta tilanteessa kuin tilanteessa, ja se liikkkuu massastaan huolimatta yllättävän kevyesti. Pitkä toimintamatka ja kulutuksen pysyminen selvästi valmistajan arvoissa poistavat sähköautojen suurimmat käytännön huolenaiheet, ja erittäin nopea lataus varmistaa, että pitkätkin siirtymät onnistuvat ilman pidempiä pysähdyksiä. Uusi Panoramic Vision -käyttöliittymä tarjoaa modernin ja aidosti toimivan tavan tarkastella tietoja ajossa, ja parkkiavustimien sekä moottoritieavustimen kehittyminen helpottavat arkea niin kaupunkipysäköinnissä kuin tasaisen liikenteen moottoritieosuuksilla.
Vanhaan iX3:een verrattuna muutos on kuitenkin niin kattava, että vertailu tuntuu melkein epäreilulta. Auto on uudistunut täysin — teknisesti, digitaalisesti ja ajettavuudeltaan. Ja samalla se määrittää aika selkeästi, millaista sähköinen ajaminen on jo vuonna 2026.
LUE MYÖS
Koeajossa: Mercedes-Benz G 580 – legenda sähköistettynä
Haluatko kaksi sähköautoa yhden hinnalla? Citroën ë-C3 tekee sen mahdolliseksi
Volvo EX90: Skandinaavista tyyliä ja muotoilua – suomalainen inspiraatio Alvar Aallosta Iittalaan
SEURAA TEKNAVIA SOMESSA
Löydät meidät Facebookista, Instagramista, YouTubesta, TikTokista ja LinkedInista.
